nedc和epa续航里程什么意思_为什么NEDC长续航仍不能打消消费者的“里程焦虑”？...

随着技术的不断发展，电动汽车的续航里程也在不断增大，即将问世的比亚迪汉最高续航605KM、蔚来ES6最高续航610KM、国产Model 3最高续航668KM，新势力小鹏P7更是实现了700KM的突破。

续航的数字在不断增加，但是消费者对于电动汽车的“里程焦虑”却丝毫没有减轻。如果你身边有朋友购买电动汽车，相信你总会看到他为电池的电量发愁，尤其是当你们结伴远行时，你们可能会遇到逢服务区便停的尴尬。

那么为什么会产生这样的现象呢？我觉得这个问题应该分两方面来看待：1）一是为什么消费者对于官方宣称的长续航没有信心？2）二是为什么消费者对于电动的里程总是存在焦虑？

一、为什么消费者对于官方宣称的长续航没有信心？

汽车续航里程的标准，目前国际上常见的三种测试方法，即：NEDC、WLTP、EPA。国内的电动汽车，大多数采用的是NEDC标准，而WLTP和EPA则被国外车企广泛运用。

（一）NEDC续航标准

NEDC，全称为New European Drivig Cycle，译为新欧洲驾驶周期，也被称为“新标欧洲循环测试”。NEDC测试标准源自上世纪70年代的ECE-15标准，中间经过多次变化升级在1997年正式定名为NEDC，一直沿用至今。NEDC测试标准主要的使用地域或者国家主要有：欧洲、中国、澳大利亚。

NEDC续航测试包括五个工况：4个市区循环、1个模拟郊区循环的工况。其测试方法是将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据。

NEDC的测试相对而言比较简单，从0-780秒就是模拟市区工况，市区循环测试车速相对较低，不超过50km/h，平均时速在18.5km/h，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。从第780秒开始进行郊区循环工况模拟测试，郊区循环的车速相对较高，时速最高120km/h，平均时速为62km/h左右。

在NEDC的循环测试中，空调、大灯、加热座椅等应用负载都会被关闭，这就与实际的运用场景存在差异。同时在整体的测试过程中，无论是市区循环还是郊区循环的模拟，与现在大城市实际的工况差异还是非常大的。这也就是为什么NEDC续航会与我们的实际驾驶里程存在巨大差异的原因，这也是导致消费者没有安全感的一个重要原因。

（二）WLTP续航标准

WLTP，全称为World Light Vehicle Test Procedure，译为世界轻型汽车测试规程，其中的油耗测试循环也被称为WLTC（World Light Vehicle Test Cycle），WLTP续航标准由日本、美国、欧盟等共同制定。

WLTP测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的每个阶段持续时间分别为589s、433s、455s、323s，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h。

WLTP共有三种不同的测试循环针对不同的汽车等级，该等级通过功率质量比PWr（kw/t，发动机或电机功率／汽车空载质量）定义，等级3（PWr > 34 kW/t）与市场上的乘用车最为相关，市场上大部分乘用车属于该等级。

WLTP第3级别测试循环总共持续1800s，累计行驶历程23.3km，车辆的最高车速提升至131km/h，平均速度为47km/h。

相比于NEDC，WLTP尽可能地模拟了日常用车情况，虽然也是台架测试，但是将车辆的滚阻、挡位、负载都考虑进去，测试时并不像NEDC那样车速都是恒定的，而是车速变化没有规律。所以WLTP测试的续航里程比NEDC更接近真实路况。

（三）EPA续航标准

EPA，全称为U.S. Environmental Protection Agency，是美国的工信部测试，其测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况，比WLTP更为可靠。

EPA测试标准由城市循环（FTP75）和两个补充循环（SC03高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度工作循环）的结果通过不同的比例进行计算而得，相比于其他两个测试标准，EPA的时间更长、里程更长、速度更高、变速更多，而且还考虑环境温度对能耗的影响，所以相对来说更加接近实际续航。

讲到这了，大家应该明白三种测试标准下续航里程的关系了EPA＞WLTP＞NEDC。说了这么多，那么三种标准在续航里程上到底有多少差异呢？据网络信息，特斯拉Model S在三种测试标准中的续航里程分别为：595公里、610公里、660公里。

二、为什么消费者对于电动汽车的里程总是存在焦虑？

首先，小七要强调一点，里程焦虑并不是电动汽车独有，消费者对于传统燃油车的里程焦虑当然也是存在的，但由于汽车本身对于燃油的续航有着相对精准的判断、加上加油站的普及，这种焦虑也就不复存在了。

消费者对于电动汽车里程的焦虑，一方面源于前面提到的NEDC续航本身，不知道电量还能跑多远，总是处于紧张状态，就像手机电池老化后电量会从突然从10%到归零关机；另一方面源于电动汽车诸多不确定因素。

1）影响电动汽车续航里程的因素有很多，主要分为两个大类，一个属于能量因素，一类属于能耗因素。能量因素包括车辆电池的容量、材质、能量密度等，它决定着电动汽车的里程极限。而能耗因则包括了很多，包含驱动系统效率、行驶工况、驾驶习惯、环境因素等等；

2）暖风空调带来续航“腰斩”：电动汽车电池需要温度调节才能处在最佳的工作区域，在冬季，有低温加热系统的电动汽车通常需要消耗5-7%以上的功率来给电池系统加热保温，这在一定程度上也会影响续驶里程。

3）高速、上坡等工况会大幅度增加能耗。根据网络信息，在其他情况相同而设置单一变量的对比分析中，100-120km/h行驶时续驶里程将普遍减少约1/4-1/3，和-15摄氏度使用暖风空调时续驶里程减少的程度差不多。

4）现在充电桩的普及不高，消费者普遍没有安全感。试想一下，手机电池老化后电量会从突然从10%到归零关机了，但你还找不到充电器，是不是会更慌。