后氧传感器正常数据_谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析（二）

上一期我们已经详细讲解后氧传感器的工作原理，本期我们聊聊后氧传感器的判断方法。

点击查看：谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析(一)

首先，对后氧传感器好坏的判断，必须知道它的正常状态下的电压。那么后氧传感器在理论空燃比的状态下，通过ISTA进行读取的电压是多少呢？

大概是在0.7到0.8V之间。

大于0.8V，即高电压，代表浓混合气

小于0.6V，即低电压，代表稀混合气

看点击宝马 N20发动机数据流，

通过上面的数据流信息，后氧传感器的标准数据(约0.75V)，问题来了。

方法一：假如后氧传感器的电压一直是0.45V不变，说明什么问题？

可能是由于后氧传感器没有进入工作状态，所大家在查看数据流时，一定要在热车状态，即氧传感器均进入工作状态下查看。

假如氧传感器已经进入工作状态，那么它还一直是0.45V不变，说明氧传感器老化损坏了。

方法二：急加油减速法----观察ISTA中DME后氧传感器电压数据流

急加油后断油，此时DME会马上控制断油，但此时气缸里面还存在很多空气，空气没有经过燃烧排出，所以混合气非常稀，极端稀。所以后氧传感器的电压会往稀的方向走，被拉到接近0V。如果此时通过这种方法，后氧传感器电压不变，或不会拉到接近0V，说明后氧传感器老化了。

方法三：急加油减速法----波形测量

首先，进行波形测量，必须知道测量哪个针脚。请看下面电路图

两个表笔测量X62202#Pin4和Pin5

当我们用ISTA测量的电压一直是0.9V，如果采用急加油断油的方法，电压能从0.9V变为0.1V，即初步判断后氧传感器是正常的。

‍ 0.9V是浓，需要人为让混合气变稀，就是急加油再断油的一种工况，如果是方波，说明氧传感器响应正常，如果变化很慢，是一个陡下来的话，说明后氧传感器老化。

方法四：人为加浓

如果后氧传感器是0.1V，表示稀混合气，此时我们可以进行人为加浓，往进气管喷化清剂。看电压会不会往浓混合气的电压变化，即变到0.9V。如果会说明正常，如果不会，说明氧传感器老化。

方法五：人为变稀

可以通过打开机油加注该或断开相应的空气接口，让混合气稀，看