后氧传感器正常数据_谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析(二)

本文介绍了宝马后氧传感器的判断方法,包括正常电压范围、动态测试和波形测量等,帮助诊断传感器老化和故障。同时,文章提及了前氧传感器的工作原理和功能,以及混合气浓稀的影响因素。

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上一期我们已经详细讲解后氧传感器的工作原理,本期我们聊聊后氧传感器的判断方法。

点击查看:谈谈BMW的氧传感器原理及案例分析(一)

首先,对后氧传感器好坏的判断,必须知道它的正常状态下的电压。那么后氧传感器在理论空燃比的状态下,通过ISTA进行读取的电压是多少呢?

大概是在0.7到0.8V之间。

大于0.8V,即高电压,代表浓混合气

小于0.6V,即低电压,代表稀混合气

看点击宝马 N20发动机数据流,

通过上面的数据流信息,后氧传感器的标准数据(约0.75V),问题来了。

方法一:假如后氧传感器的电压一直是0.45V不变,说明什么问题?

可能是由于后氧传感器没有进入工作状态,所大家在查看数据流时,一定要在热车状态,即氧传感器均进入工作状态下查看。

假如氧传感器已经进入工作状态,那么它还一直是0.45V不变,说明氧传感器老化损坏了。

方法二:急加油减速法----观察ISTA中DME后氧传感器电压数据流

急加油后断油,此时DME会马上控制断油,但此时气缸里面还存在很多空气,空气没有经过燃烧排出,所以混合气非常稀,极端稀。所以后氧传感器的电压会往稀的方向走,被拉到接近0V。如果此时通过这种方法,后氧传感器电压不变,或不会拉到接近0V,说明后氧传感器老化了。

方法三:急加油减速法----波形测量

首先,进行波形测量,必须知道测量哪个针脚。请看下面电路图

两个表笔测量X62202#Pin4和Pin5

当我们用ISTA测量的电压一直是0.9V,如果采用急加油断油的方法,电压能从0.9V变为0.1V,即初步判断后氧传感器是正常的。

‍ 0.9V是浓,需要人为让混合气变稀,就是急加油再断油的一种工况,如果是方波,说明氧传感器响应正常,如果变化很慢,是一个陡下来的话,说明后氧传感器老化。

方法四:人为加浓

如果后氧传感器是0.1V,表示稀混合气,此时我们可以进行人为加浓,往进气管喷化清剂。看电压会不会往浓混合气的电压变化,即变到0.9V。如果会说明正常,如果不会,说明氧传感器老化。

方法五:人为变稀

可以通过打开机油加注该或断开相应的空气接口,让混合气稀,看

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