echarts无数据时显示无数据_瑞风商务车冷却液温度数据流栏无显示

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一辆行驶里程超42万km、搭载韩国原装G4JS 2.4L 8气门电控燃油喷射发动机和5速手动变速器的HFC6500A 1江淮瑞风商务车。该车因冷却液温度高进某汽修店检修。    检查诊断：据客户陈述，此车近2年每到炎热夏季停车后都会听到发动机舱膨胀水壶内发出“咕嘟咕嘟”的声音，尤其在市区长时间行驶或停车长时间怠速状态下使用空调，现象更为突出。不过，在高速公路上行驶，冷却液温度表指示值不高。    汽修店维修技师通过一番检查，经压力试验发现散热器有堵塞现象，出水量不足；另外，在检查中还发现风扇藕合器运转无力，于是对该车散热器、风扇祸合器2个部件进行了更换，并同时更换了防冻液；经原地开空调或市区道路行驶验证，停车后发动机舱不再有“咕嘟咕嘟”的声音。    说明该车冷却液温度高故障暂时已得到解决，由于该款车型组合仪表的燃油表及冷却液温度表都是字母符号指示，冷却液温度表指示区域为C至H(低到高)，但发动机实际冷却液温度驾驶员在行车过程中并不能完全掌握具体多少摄氏度(℃)，只能通过观察冷却液温度表指针所指示的温度区域范围，故驾驶员要求维修技师用故障诊断仪帮忙检测发动机实际工作时的温度范围，保持心中有数，免得再出现类似故障。    维修技师接上故障诊断仪后，读取发动机数据流，其它相关数据均有显示，唯独冷却液温度数据流无显示，由于该店维修技师对该车型电控系统不够熟悉(因该款发动机类似于冷却液温度传感器的传感器就有4个)。    维修技师无法区别哪个冷却液温度传感器是用于给发动机ECU提供冷却液温度信号的。该店老板通过朋友介绍找到笔者请求给予指点，笔者接车后，对发动机舱进行了观察，查看该车前期是否有事故迹象(往往车辆出现交通事故后会对车身线路产生一定的影响，同时维修质量跟维修企业的性质及维修工的素质与技能都有着密切的关系)。经仔细查验后确认该车没有事故迹象。那么，该车线路出现短路的可能性就比较小。    对于发动机在工作过程中，故障诊断仪能够检测出发动机其它各项动态数据流，唯有冷却液温度检测不到。针对这样的故障，笔者初步分析判断，故障的根源应与冷却液温度传感器及冷却液温度传感器线路有关，与发动机ECU应没什么关系。要想解决此故障，必须确认哪个冷却液温度传感器是与发动机ECU相通(连接)的、哪个是冷却液温度表传感器、哪个是冷启动开关(属于开关性质、低温控制)、哪个是温控开关(属于高温控制、控制电动冷凝散热风扇)，只要了解这4种冷却液温度传感器，问题也就迎刃而解了。下面对这4种传感器的特征及工作状态作简要介绍：    1．冷却液温度传感器(用于给发动机ECU提供冷却液温度信号的传感器)    对于此类冷却液温度传感器(属负温度系数的传感器，NTC)，现在电控发动机制造商通常把它的外形做成2插或3插2种(注：早期的大众宝来、桑塔纳时代超人等车型为4插，即4个端子)，此类冷却液温度传感器通常安装于气缸盖的前端或三通水管上。    (1)针对2插的冷却液温度传感器，通常情况下2个端子都是与发动机ECU相通的，一个端子经ECU内部搭铁，另一个端子作为传感器参考电源线(即信号线)，这类传感器属于外搭铁型，电阻值在275～3 250Ω(注：指环境温度在0～80℃时)范围内变化，在拔下冷却液温度传感器2P连接器(插座)，测量其传感器供电电压时，两端子之间电压通常在4.8～5.2V之间(点火开关处于ON挡，但发动机不运转)。      (2)针对3插的冷却液温度传感器，通常情况下有2个端子与发动机ECU相通，(一个端子经ECU内部搭铁、一个端子作为传感器输出信号)，另一个端子与冷却液温度表相通。    这类传感器也属于外搭铁型，一般电阻值为275～3 250Ω范围内变化，在拔下冷却液温度传感器3P连接器(插座)测量传感器供电电压时，信号线与搭铁线两者之间电压通常在4.8～5.2V之间，而冷却液温度表信号线所测电压基本在10.5～12.2V之间不等(点火开关处于ON挡，但发动机不运转)。    2．冷却液温度表传感器    冷却液温度表传感器也称为冷却液温度感应塞或冷却液温度感应器(注：过去在化油器车上几乎都是这样叫法)，通常安装于气缸盖的前端或三通水管上。一般情况下，冷却液温度表传感器都为一个端子，所谓的单插(连接器)，或用接线柱的方式来连接冷却液温度表线，其电阻值随温度的变化而变化，通常在185～2 350Ω之间(现在，传统的电控汽油机通常把3P连接器的1号端子作为搭铁线、2号端子作为传感器信号线、3号端子作为仪表冷却液温度信号线)。    3．冷启动开关(属于开关性质、用于电控汽油发动机低温启动燃油加浓控制)    对于冷启动开关这类温度传感器，现在电控发动机已很少应用，早期主要应用于单点电喷及分组喷射的电控汽油喷射发动机上(通常应用于20世纪80年代末、90年代初的电控汽油发动机上)。其功用：冬季控制冷车混合气加浓的一种装置，控制加浓继电器线圈的搭铁回路，一旦发动机冷却液温度达到一定温度后，其传感器内触点断开，加浓继电器即停止工作。冷启动开关通常安装于气缸盖的前端或水管上。    4．温控开关(属于高温控制、控制冷凝散热风扇的运行)    温控开关有2种控制方式：1)控制冷凝风扇继电器线圈的接地信号；2)是控制电机的电源。主要是用于发动机冷却系统温度的控制，有些温控开关温度设置为98℃接通，有些温控开关温度设置为102℃接通(如江淮瑞风商务车)，还有一些车型温控开关设置为2个挡位，1个低速、1个高速(如早期的普桑车使用的iv1.8L发动机)。不过，大部分车型温控开关几乎都安装于散热器上(如桑塔纳系列、瑞风系列车型)。温控开关有单插、2插和3插的，过去的夏利车就采用单插温控开关，桑塔纳系列采用3插温控开关，瑞风系列车型采用2插温控开关。    5．相关知识衔接    对于上海通用别克君威轿车冷凝散热风扇的控制均由动力系统控制模块PCM控制。其低速控制温度点设置为106℃，而散热风扇的高速控制温度点设置为：110℃。上海通用别克君威轿车冷凝散热风扇控制电路如图1所示。    通过上述4种冷却液温度传感器的特征及工作状态的介绍，该店的维修技师终于有了启发，工作开始有所进展。首先排除散热器上的2P连接器传感器，因其有个端子在点火开关处于ON挡时，所测电压为12V，即蓄电池电压，将2个端子短接，两前电磁扇工作(运行)。    其它3个冷却液温度传感器分别位于缸盖的前部，1个处于气缸盖上方，另外2个位于气缸盖的侧面，紧靠分电器旁。只有通过逐一检查验证，才能找出故障点。    接着，对气缸盖上部的单插冷却液温度传感器(C25)线路进行测量，发现所测电压为：11.27V，在拔下此连接器(插座)时，同时观察了冷却液温度表的状态，冷却液温度表指针已落到C位置，说明气缸盖上部的冷却液温度传感器(C25)就是控制冷却液温度表信号的。 接下来，又对分电器上侧的2P冷却液温度传感器(C29)连接器(插座)拔下来进行测量，其中Y/L线为5.02V，另一黑色线处于接地状态，对此传感器的电阻值用数字式万用表欧姆挡进行测量，发现两端子之间时通时断，万用表一会儿显示一千几百Ω、一会儿显示几百Ω、一会儿突然显示无阻值，测量数值极其不稳定。由此，可以说明这个传感器存在问题。找来其它车型的冷却液传感器在车上作模拟试验，电脑检测仪能够检测到该车冷却液温度传感器数据。    故障排除：更换原厂冷却液温度传感器，故障排除。而紧靠C29冷却液温度传感器旁边的C26冷却液温度传感器只是用于该车空调压缩机电磁离合器电路控制，当发动机冷却液温度达到1巧℃时，该传感器自动切断压缩机控制电路信号。韩国原装G4JS 2.4L S气门电控燃油喷射发动机各个冷却液温度传感器安装位置见图2所示。

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