每周至少更新一片博文,没有目的的看代码是没有效率的,带着目的去看代码才会有所得,
目前车载行业火爆,得益于EV和AI技术的发展,汽车从一个传统工业产品,摇身一变成为了前沿科技产品。
小米su7的发布会我看了,虽然我没有买车,原因是我没有钱,并不是我觉得su7不好,相反我觉得它非常具有性价比,很值得买,毕竟它配置是超出同类很多的。
我在思考小米为什么能在3年造出一辆车,我思考了一下,是因为它是电动车,就像手机一样他是一个系统集成产品,小米有14年的系统集成经验。
为什么我说EV是系统集成产品,那么油车是不是系统集成产品?答案是的,虽然油车也是系统集成产品,但他的集成复杂度远超过EV, 一个发动机就够他受得了,发动机在欧洲更是百年工业历史,这厚厚的沉淀不是任何一个企业能在三年就能完成的。
所以现在的造车新势力不会造混动车,是碰都不敢碰的那种, 现在想想苹果宣布放弃造车,我有以下思考,我觉得有以下原因,并不是说苹果没有技术,而是说美国没有如此多的现成的、完备的、可供选择的汽车产业链。所以,这对于苹果来说很困难,所以他放弃了.
反观小米三年完成了造车,还是以惊艳的成绩,我想和理想、蔚来等造成新势力的已经打通了EV的产业链大有关联,所谓前人栽树,后人乘凉,如是而已。小米可以选择性的选择这些产业链作为自己的产业链,这就容易得多了,这就像实验室了的师兄弟,当其他人都发了论文,你的论文也就快了.
EV不像是一个机械工业品,更像是电子产品,现在EV的底盘驱动系统是电机,所以连悬架系统也能登堂入室了,悬架对于油车来说只是一个不太核心的机械部件巴了,举个核心部件的例子,发动机、变矩器、变速箱、差速器等哪一个都需要一个帝国来支撑。
遥想当年,油车企业很多部件都是自给自足的,从外面采购的其实不太多,EV却恰恰相反,多数为采购,这也就造成了EV的成本必定是高的,毕竟那么多供应商都需要利润,EV的利润必定是薄的。
说一下车载,小米用手机的团队就解决了车载的问题,手机、车机孰高孰低一目了然。至于autosar系统,个人觉得真是个鸡肋的东西,真是一帮人闲着没事干, 非得想软件行业靠拢,制定了这么个东西实在是没有啥大用。