彩超探头频率高低的区别_您好!最近在研究超声波探头的各种特性.关于中心频率问题,...

问题描述：

您好!最近在研究超声波探头的各种特性.关于中心频率问题,

一般说法是驱动频率等于探头中心频率时,探头的工作效率最高.这个可以理解,在实际测试时,如40Khz中心频率的探头,用38khz的驱动频率驱动,发现接收波形的频率仍然为40khz.想问问那超声波的频率到底是38khz还是40khz呢?有没有接收波频率随着驱动频率改变而改变的探头呢?科研急需这种探头,

1个回答

分类：

综合

2014-09-21

问题解答：

我来补答

你用一个40KHz的探头,给他38KHz的驱动信号,它返回的还是40KHz,对吧?

我认为是电路有问题,其实返回的和发射的频率是一样的,出去的是38,回来依旧是三八,只是信号的幅度(强度)可能没有中心频率(40KHz)的大,当然目标移动产生多普勒效应的除外.

我们曾经有一款产品,为了增加检测周期,用一对40KHz探头,在一个声波往返周期内检测3次,也就是用一个探头分别发出37KHz、40KHz、43KHz的频率信号,用另一个探头接收并利用DSP的高速FFT计算来区分它们.这种技术早在两年前就已经形成产品并投放市场,所以我能肯定的这么说.

至于你的38KHz怎么会变成40KHz,我认为上官分析的没错,可能是余震或者电路中的带通环节导致的.

再问： 我们现在想尝试发射频率为f1，f2，f3的驱动信号，得到相应的发射与接收信号的相位差θ1，θ2，θ3，通过一定算法，获得距离值，但前提是接收波和发射波频率一样，最近在做测试验证可行性，对您所说的产品很感兴趣，请问具体是什么产品？十分感谢！

再答： 是一种在公路上对车辆进行识别和统计的产品，主要技术路径是采用超声波测距原理，对下方经过的车辆进行高速、连续测高，以此绘制出车顶的轮廓曲线，通过软件算法来识别车辆类型。 这个产品是我在2003年立项研制的，新的产品、对应新的市场，第一代产品可靠性不是很好，我和开发成员被大量的现场维折磨了几年后，终于在2007年腾出精力研制了第二代，这次把可靠性放在第一位，因此市场使用量很大，也获得了很多荣誉和专利，但产品的材料和生产成本较高；2010年研制第三代，第三代在降低材料成本和生产难度的基础上又增加了‘扫频’技术，这就是上面提到的那个多频率检测技术。 由于担心涉及到很多企业的技术秘密，我只能给你看第二代的产品工程方案，这个方案是可以公开的，但足以能说明这是个什么东西了。 http://wenku.baidu.com/view/3411dd73f242336c1eb95e3c.html

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