列车停站方案_高速铁路列车停站方案优化研究

高速铁路列车停站方案优化研究

闫海峰，于

丽

【摘

要】

考虑高速铁路客流需求及技术条件，在列车数量和区间一定的情况下，

以列车运行线铺画在运行图上占用的时间最少为目标，建立高速铁路列车停站

方案的

0-1

规划非线性离散数学模型。根据模型的特点，采用

lingo

中内置的

全局优化算法进行求解，并用

2016

年京沪高速铁路徐州—蚌埠南段高峰小时

10:00~12:00

的数据进行实例验证。对比分析优化后的停站方案与原停站方案，

结果表明，优化后的停站方案占用列车运行图的时间减少

19min

，能力利用率

提高

15.8%

，总停站时间减少，列车的空费三角区减小。停站方案优化模型对

能力利用影响的定量分析可以为停站方案的编制及优化提供一定的参考。

【期刊名称】

《交通运输工程与信息学报》

【年

(

卷

),

期】

2019(017)003

【总页数】

9

【关键词】

高速铁路；通过能力；停站方案；越行

0

引

言

目前我国高速铁路网基本成型，然而京沪、武广高速铁路已出现局部运能紧张

问题。修建复线或改造设施设备需要巨额投资，一般很难被接受，因此通过优

化运输组织的方式提升通过能力就显得十分必要。车站停站率、列车停站次数、

列车停站时间、列车停站点、铺画方式等因素都会对通过能力产生一定的影响

[1]

。为了提高高速铁路通过能力的利用率，需要合理安排列车停站。张小炳等

人

[2]

基于均衡性和可达性对高速铁路列车停站方案进行优化研究，以遗传退火

算法进行求解；牛丰等人

[3]

以最小化区段内开行列车总停站次数为目标，基于