nedc和epa续航里程什么意思_电动车NEDC、EPA、WTLP续航是什么意思？哪个最靠谱？...

有网友问为什么电动车官方续航500公里，而我的只能开300多？今天就和大家聊聊主机厂的电动车测试方法。

小课堂现在开讲

什么WLTP、NEDC、EPA

WLTP是指全球统一的轻型车测试规程，NEDC是指新欧洲驾驶循环，而EPA是指

美国环境署测试标准。

就目前掌握的信息来看，这三种标准下测得的纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC。

EPA (美国环境保护署)美国工况的相关测试比较贴合实际。先充满电测试纯电续航，然后没电的情况下测试真正状态下的混合动力。测试标准的 FTP75 (城市循环)和两个补充循环(SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环)，最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。EPA 测试的特点是测试时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度对能耗的影响。

▲横轴时间，纵轴速度

针对插电式混合动力车和纯电动车，EPA 采用“MPGe 能量当量法”把电动车能耗折算成：每加仑行驶英里数，其计算法则为 33.7kWh 相当于 1 加仑(约等于 3.8 升)汽油。插电式混合动力车的燃油经济性和电力消耗标准分为五个不同的场景表示：30 英里(48 公里)、45 英里( 72 公里)、60 英里(97 公里)和 75 英里(121 公里)内测试满电和不充电情况。

▲ 雪佛兰沃蓝达插电式混合动力的 EPA 标签

▲ 日产聆风纯电动力的 EPA 标签

从上面两张图可以看出，EPA 发布的车型标签上针对插电式混合动力和纯电动力车型有不同的区别。插电式混合动力车型除了显示纯电续航里程的能力和充电时间，还有对内燃机的燃油经济性作出判断，综合以上数据和结合对环境污染评估等各方面给出最终的购买参考数值。纯电动力车的标签相对简单一些，仅显示续航能力和充满电时间。

NEDC来自于新欧洲驾驶循环，但问题是，它并不是那么新，事实上，正确的形容词已经过时了。NEDC设计于上世纪80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，其目标是复制汽车在欧洲的典型使用方式。

为了说明这一点，NEDC依赖于四个重复的城市驾驶循环(UDC，在城市驾驶循环中称为ECE-15)和一个城外驾驶循环(EUDC，用于城市外驾驶循环)。问题是，它们都是在实验室里进行的。我们会在室内开车吗?不，我们不会!我们一般在开阔的道路上或城市周围开车。

最初，NEDC只适用于汽油动力汽车，但它也成为估算柴油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车耗电量的首选工具。

▲横轴时间，纵轴速度

NEDC最大的缺陷在于，它倾向理论驱动和它炮制出来的不切实际的数字。NEDC的油耗评级在现实交通中几乎是不可能实现的，大多数批评声都来自于此。

为了应对NEDC的日益边缘化，在UNECE(联合国欧洲经济委员会)的框架下开发了一项新措施WLTP，以在全球范围内提供统一和更现实的测试条件。 WLTP于2017年9月1日推出。

WLTP代表全球统一的轻型车辆测试程序。该程序测试周期较长，与更多的加速度和刹车情况、更高速度和更短时间花停顿。此外，可选设备还考虑了重量、空气动力学和功耗。

▲横轴时间，纵轴速度

虽然WLTP还只是一个实验室测试，但与NEDC不同的是，它使用的是通过调查等方式从世界各地收集的真实驾驶数据。它由四个部分组成，每个部分都有自己规定的平均速度：低速、中速、高速和超高速。随后，每个部分被分成几个驾驶场景，比如停车、刹车或加速。听起来更像现实生活中的驾驶。

需要说明的是，上述三种工况都是在室内台架模拟真实工况的，所以不能完全替代实际情况，只能部分模拟。真实情况更加千差万别，特别是温度变化，对于续航影响非常大，所以实际续航要低于标准续航，就是这个道理。

比亚迪唐EV600，600公里超长续航的公关稿满天飞，其实是在60km/h等速巡航条件下，最理想化续航里程数据，而按工信部NEDC综合续航为500公里。蔚来ES8之前公布的续航500公里也是等速续航。

再来对比一下特斯拉曾经做过的测试，2015款Model S NEDC标准下续航里程为528公里，而在EPA标准下续航仅为432公里，续航减少近100公里。而根据大部分车主的反馈，2015款Model S的续航也确实在400公里左右。

所以，虽然国内是按照NEDC续航标准，但与更加严苛美国EPA标准相比，国产电动车续航存在18%以上的夸大成分。