对于禧玛诺的公路车迷们来说，2019年无疑是最难熬的一年，眼看着隔壁家的12速公路套件风光无限，在国际赛场上吸睛无数，而自家的12速套件却总是“犹抱琵琶半遮面”，迟迟没有确切消息，这可是分分钟要逼粉丝们“投敌”的节奏哈。
但是对于禧玛诺的山地车迷而言，过去的2019年无疑是最惊喜的一年，至此四款主流山地套件全面迈入12速，且同10速11速换代的“修修补补”不同，这次的12速换代具有里程碑的意义，产品外形犀利，科技感满满，有点隔壁“红厂”内味了。
今天我们就来盘点一下这几年禧玛诺推出的山地车变速套件产品吧！
XTR M9100系列
作为禧玛诺的山地顶级套件，M9100无论是性能还是颜值都是同类产品中的佼佼者，虽然从“出生”到铺货几经波折，但禧玛诺最终逆风翻局，发布至今两年，M9100广受赞誉，以优秀的性能表现征服了众多的车手和骑友们，热度一直居高不下。
新款 XTR 套件采用了多项开创性的革新技术，全套产品包括两款超轻12速飞轮(10-45T和10-51T)、三款单盘和双盘曲柄组、2或4活塞的刹车夹器和全新结构设计的刹车及变速手柄等。
所有这些创新的设计带来了可观的减重，其中XC套件减重150g， 而 Enduro套件则减少90g，这些优势带来的更直观变速感受，能够让车手更加专注于赛道骑行上。
虽然在红厂地努力推动下，1X系统在赛场上大行其道，也得到了众多车友们的认可。但禧玛诺在顶级套件上仍然保留了双盘选项，这算是不向“红厂”妥协倔强嘛？
这两款曲柄都采用了禧玛诺引以为傲的HOLLOWTECH II中空曲柄技术，并取消了之前一直沿用的一体盘爪设计，改用了直装盘片设计，省下的重量非常可观。
单盘曲柄的盘片目前有30-38T可供车友选择。Enduro 车手则可选装 XTR 护链装置来搭配 1×12 速的搭配，保证链条稳定工作状态。
同样，新款的盘片还提供更宽 Q-Factor 规格的 FC-M9120，兼容各种车架规格。
新款的51T飞轮在齿比上经过了严谨的优化，最后三片飞轮片的齿差都在 6T，爬坡变速更加细腻顺滑。飞轮主体由三种材料制成，后几片飞轮采用了铝合金打造而成，中间几片则为钛合金材质，最后最小的几片飞轮则使用的是钢材料。
除霸气的51T飞轮外，XTR 同时还有一款12速的10-45T飞轮，适用于较少陡坡或骑行节奏变化不大的路段，和双盘曲柄搭配效果更佳噢！
新链条具有 QUICK-LINK快扣并进行了 SIL-TEC 处理，增强了越野耐用性。
新款XTR后拨无疑是整个套件中最具艺术美感的部件，大多数人看到这款后拨的第一眼，都无不被它的精致感和科技感所折服。
目前这款后拨并有三款规格可选，分别是RD-M9100-SGS/GS长腿后拨和短腿后拨，还有另一款针对双盘设计的 RD-M9120-SGS 长腿后拨。
为了更好的匹配12速系统，导轮从原来 M9000 的11T变为了现在的13T，再加上成熟的 Shimano 隐藏式技术，能够减少链条的弹跳，带来更好的稳定性。
新款的XTR前拨在设计上同样精致感十足，主体由超高品质的材料制成，并采用了SIDE SWING 设计，变速动作更加平滑精确。
指拨拥有I-SPE EV 整合技术，能够实现指拨与刹把、升降座管器等附件完美整合。超广调节范围是这款指拨的一大优点，拥有14mm 的拨杆横向拨动范围，同时还能让变速手柄在 60°的范围内调整位置。
和上一代M9000指拨一样，M9100指拨同样带有即时释放(Rapidfire Plus)、双重释放(2-WAY RELEASE)和多重释放(Multi-Release)功能，如果你选择了双盘版本的XTR套件，左指拨新添的Mono技术能让操作变得更加简单和直接，只需要一个拨杆就可以实现大小盘的切换。
DEORE XT M8100系列
自两年前禧玛诺M9100首次亮相，这款12速顶级套件就以其前卫的设计和高超的性能折服了众多车友，但高高在上的售价也让大多数车友们望而却步。于是大家都将希望寄托于曾经的“销量冠军”，公认的“性价比之王”——XT套件身上。
终于在大家的千呼万唤之下，19年6月中旬，全新的12速XT套件正式和车友们见面。
为了适应车友们不同的需求，这款套件可以选择不同的搭配，系列涵盖 12速10-45T和10-51T MICRO SPLINE两款卡式飞轮，两款1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄组，强劲的双活塞或四活塞碟刹，位置可调的ISPEC-EV变速手柄，12速高精度前后变速器，ICE TECHNOLOGIES FREEZA碟刹盘片与全套越野和耐力赛轮组，没有适合你的？那几乎不可能。
这两款单盘和双盘曲柄都采用HOLLOWTECH II中空技术和一体化轴心设计，单盘盘片有28T、30T、32T、34T和36T五种可选，均为Dynamic Chain Engagement+齿形，在防掉链的同时，也能保证链条运行的平稳和安静。
除此之外，单盘曲柄还有丰富的曲柄长度和链条中心线可供选择。
双盘的36-26T 曲柄组在与10-45T 飞轮搭配使用时可达到最大齿比范围，最大限度地提高在各种地形骑行的可能性，同时也保持档位之间的齿数差变化小以确保踏频一致。
双盘曲柄共有两个型号可选，均利用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M8100-2曲柄采用142mm O.L.D.链条中心线为48.8mm和Q值172mm；FC-M8120-B2 曲柄以采用148mm O.L.D.搭配51.8mm链条中心线和178mmQ值。
MICRO SPLINE塔基技术从M9100下放到了新款XT套件上，有10-45T紧凑型和10-51T“爬墙型”两款飞轮可供选择。这两款飞轮都具有HYPERGLIDE+功能，能在变速安静的前提下，与直拨完美配合，实现顺畅快速的多段换挡。
后方工艺感十足的金属支架很有品牌辨识度，12块飞轮片中有10片为钢材质，2片为铝材质，非常坚固。对于XT变速的耐“造”性，想必很多车友们都深有体会。
变速再好，没有一根顺滑的链条也是不行滴。为了更好适应12速套件，新款HG链条经过全新设计，拓宽了内侧链片，让链条和飞轮的啮合性大大提高。内链节采用了镀铬设计以提高耐用度，换挡更加顺滑。
不得不说，之前禧玛诺的后拨总是给人一种软绵绵的感觉，张力也不是那么尽如人意。但新款的XT后拨却突然风格大变，肌肉感十足，这种从“小奶狗”到“钢铁猛男”地蜕变让人格外惊喜。
为了适应不同曲柄，这款后拨有单盘(RD-M8100-SGS)和双盘(RD-M8120-SGS)两种型号可选，拥有禧玛诺 SHADOW RD+锁定功能，并配有缓冲垫块和13T导轮，可以在超大齿比范围内实现精准而快速地换挡。
目前新款XT的前拨只提供一种规格，能够兼容兼容48.8mm和51.8mm链条中心线，供应D型，E型或M型安装座，安装前拨的车友们需要注意一下。
新款指拨取消了之前XT那标志性的银拨杆，取而代之是一个拥有防滑橡胶垫片的低调黑色拨杆。这款ISPEC-EV 变速手柄拥有横向调节和纵向旋转调节功能，同时能够于禧玛诺的刹车系统完美整合，在观感上更加干净整洁。
SLX M7100套件
作为被DEORE和DEORE XT夹在中间的产品，SLX的定位非常尴尬，长期以来也被车友们所忽视，基本属于“爸爸不爱，麻麻不疼”的角色。不过对于囊中羞涩但又想拥有竞赛级体验的车友而言，与XTR和DEORE XT一脉相承的新SLX M7100系列依旧是不错的选择。
同XT套件一样，新款的SLX套件也拥有丰富的选项，包括两款MICRO SPLINE塔基飞轮，单盘和双盘曲柄，SLX级12速专用链条、双活塞或四活塞刹车、完全可调的ISPEC-EV变速指拨、优化的前后变速器和12速花鼓。
新款的SLX单盘曲柄照常使用了禧玛诺家“祖传”的Dynamic Chain Engagement+齿形，这是变速流畅顺滑的关键，与XT不同，SLX单盘曲柄在盘片和曲柄长度的选项上就少了一些，盘片有30、32、34T可供选择，当然禧玛诺的盘片都可以互换使用，这个完全不受影响，而曲柄长度只有165mm、170mm和175mm三个选项，对于普通车友而言完全够用。
双盘曲柄组共有两个型号可选，均采用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M7100-2曲柄与DEORE XT非常相似，链条中心线为48.8mm和Q值172mm；FC-M7120-B2曲柄采用148mm O.L.D.搭配51.8mm的链条中心线和178mmQ值。
飞轮片的材质是SLX飞轮与XT飞轮最明显不同，SLX飞轮组由11片钢飞轮和1片铝飞轮组成。在其它细节上两款飞轮并无太大区别，都有10-45T和10-51T两款可供选择，拥有HYPERGLIDE+功能，即能实现迅速的双向换挡，又能使传动系统极其安静。
新款SLX的HG链条经过全新设计，拓宽了内侧链片，让链条和飞轮的啮合性大大提高。并配有SIL-TEC内链接，运行更加顺畅，在各种路况下的耐用性更高。
与XT低调酷黑的色调不同，SLX采用了部分金属灰的色调，甚至有点偏蓝色，非常漂亮。如果论“高级感”，新款的SLX与自己的同门师哥们相比也丝毫不逊色。
SLX后拨有单盘(RD-M7100-SGS)和双盘(RD-M7120-SGS)两款可供选择，即使在12速的超大齿比范围内，也能够实现精确而快速地换挡。
这两个拨链器都采用禧玛诺SHADOW RD+(影子后拨)，并配有缓冲垫块和13T导轮，让你的骑行之旅更省心和愉快。
SLX前拨链器仅有一种规格，兼容48.8mm和51.8mm的链条中心线，供应D型、E型或M型安装座。
作为售价不算便宜的一款套件，SLX的塑料的拨杆设计依然是一个不小的槽点，防滑设计上也没有XT那么精致。ISPEC-EV的指拨版本同样拥有拥有横向调节和纵向旋转调节功能，能够与禧玛诺刹车完美整合，虽然调节角度没有XTR那样宽泛，但还是十分够用的。
DEORE M6100系列
作为禧玛诺竞技套件中的“小老弟”，DEORE一直以低廉实惠的售价和可靠的性能俘获了众多入门车友们的芳心。在今年5月中旬，M6100套件正式发布，它的出现标志着禧玛诺竞技套件已经全面拥抱12速。
作为禧玛诺12速门槛的最后一个“守门员”，M6100肩上的担子可不轻，下面就来看看这款“平民套件”的细节吧！
目前M6100套件只提供单盘曲柄版本，这个曲柄最大的亮点就是这闪亮亮的DEORE LOGO，在常态下为银色，但在不同角度下会变成炫彩色，非常闷骚。
中空曲柄技术在DEORE级别就别想了，不过盘片依然拥有DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+技术，有30T和32T可供选择。
曲柄可选择170毫米或175毫米长度，还能选择172mm(搭配142/148mm 车架锁紧螺母间距)、178mm(搭配148mm车架锁紧螺母间距)、及181mm(搭配157mm车架锁紧螺母间距)三种不同Q值版本。
对于禧玛诺的MICROSPLINE塔基，大家的态度都是比较微妙的 ，毕竟换个变速连轮组也要换。
M6100的飞轮也采用新型的MICROSPLINE技术，对于想以超低价格拥有12速套件的车友而言，这不得不说是一个小遗憾。目前这款飞轮只有10-51T规格可选择，12片飞轮片均采用坚固耐用的钢材制成，拥有HYPERGLIDE+技术，换挡更加迅速流畅。
DEORE 12速HG链条(CN-M6100)能与DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+技术完美配合，给你带来舒适顺滑的踩踏体验。
后拨(RD-M6100-SGS)在外观和技术上与其它大哥并无区别，拥有13T导轮和SHADOW RD+技术，链条张力也相较前几代更强，能有效减少链条抖动，提供更好的链条稳定表现。
对于新入门的车友而言，一个视窗能够帮助你更快地熟悉变速系统。禧玛诺考虑到这一点，在M6100上额外提供了一款视窗指拨版本。
指拨采用与XTR、DEORE XT 及 SLX产品相同的I-SPEC EV技术，拥有14毫米横向及纵向10度调整范围，人体工学体验非常不错。
DEORE M5100 系列(11速)及 M4100 系列(10速)
全面拥抱12速，是否意味着要将11速和10速系统“赶尽杀绝”呢？禧玛诺的答案是当然不。考虑到不同车友们的条件，禧玛诺在新推出的DEORE系统上依旧保留着11速和10速的版本，这才像大家爱的良心禧玛诺嘛！
与12速产品不同，10/11速系列有单盘规格(1x11 或1x10)，也有双盘规格(2x11 或 2x10)。虽然没有配备12速的一些亮眼技术，但车手依然能通过宽齿比的HG飞轮及链条、RAPIDFIRE PLUS MONO左手变速指拨、双向释放技术获得不错的使用体验。
从外观来看，这款11速后拨(RD-M5100-SGS)与12速后拨并无太大区别，同样非常霸气。11速后拨拥有SHADOW RD+技术，专为1x11传动及链条设计，能够支持最大51T飞轮。
另一款RD-M5120-SGS后拨也拥有相同的SHADOW RD+技术，可兼容2X11/10速11-42T飞轮和1x10速11-46T的飞轮。价格更低廉的M4120-SGS后拨也能用于2x11速或2x 10速传动，但没有链条稳定技术。
新款的11速前拨(FD-M5100/M4100)能够支持更大的轮胎间隙，为车友们提供顺滑安静的变速体验。两种型号都具备多种安装位置(D、E或M)以适应不同车架设计。
11/10速指拨也都拥有I-SPEC EV技术，能够更方便地与刹车或升降座管，如果你不喜欢，也有夹环版本可以选择。
全新 ALIVIO套件
在新款DEORE套件发布之前，禧玛诺的入门级山地套件——ALIVIO也悄然更新了，不过在关注度上远不及他的几位大哥们。目前ALIVIO套件只提供九速版本，主打耐用性和可靠性，对于休闲代步的车友而言，这款套件也是一个不错的选择。(突然有点好奇未来的12速ALIVIO是什么样的)。
全新款的ALIVIO套件只提供双盘和三盘曲柄组，暂不支持1X系统。曲柄主体采用阳极电镀喷涂，坚固的SG-X盘片能带来精确可靠的变速体验，双盘曲柄的齿比搭配为36-22T，三盘曲柄则有两种齿比搭配可供选择(44-32-22T和40-30-22T)。
两款曲柄都有护盘版本，让你的骑行之旅更加安心。
这款九速飞轮拥有银色的防锈处理涂层，齿比搭配非常成熟，能给骑手带来顺畅舒适的踩踏体验。
霸气十足的12速“大鸡腿”设计看来只能至DEORE为止了。新款ALIVIO的后拨依旧延续了禧玛诺“细细长长”的风格，看着似乎有点弱不禁风了。这款后拨拥有SHADOW影子技术，能够兼容最大36T的飞轮。
HG-53 链条专为 9-速传动系统打造，采用超窄 HG 技术和精准的构造。
为了适应大轮径和短后叉的山地车设计，新款的前拨采用SHIMANO全新SIDE SWING技术，以提高拉线效率，让变速更为轻松快捷。这款前拨支持D、E或M的安装位置，不过在M型车架上，需要使用特殊的转接座。
新款的ALIVIO指拨没有使用整合技术，只提供了最基础的夹环版本。人体工程学设计的拨杆能让车手的变速操作更加轻盈省力，下方的小视窗对于新手而言也非常友好。
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