crtsiii型无砟轨道板_揭秘！CRTSIII型轨道板如何助力郑徐客专获评詹天佑奖

近日，第十七届中国土木工程詹天佑奖揭晓，中铁四局集团参建的郑(州)徐(州)客专位列全国31个获奖工程项目之中。支撑郑徐客专斩获“小金人”的关键技术之一是我国自主研发并具有完全自主产权的CRTSIII型轨道板。

那么CRTSIII型轨道板具有哪些先进之处呢?

飞驰的郑徐客专

业界专家指出，中国标准高铁动车组与CRTSIII型轨道板的结合，代表了目前中国最成熟的高铁技术。郑徐客专是国内首条全线采用CRTSIII型轨道板施工的高铁线路，曾创下中国高铁交汇时速420公里的最高纪录，完美体现了中国高铁“又快又稳”的特性。

承载中国高铁“追风”速度的CRTSIII型轨道板是我国拥有完全自主知识产权的高铁轨道板核心技术，与日本的CRTSI型轨道板和德国的CRTSII型轨道板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，已被列为中国走出去的主要技术支撑，是中国高铁走出国门的拳头产品。

其中，控制轨道板翘曲变形技术是CRTSIII型轨道板预制的核心技术，也是高铁行驶过程中保证“硬币不倒”“又快又稳”的关键性要素，更是打造高铁建设中“中国标准”的重要技术。

对此，中铁四局的技术团队经过反复试验，长期实践，最终摸索总结出以五项重要举措控制轨道板翘曲变形问题并取得重大突破：一是加大轨道板模板检测频次，前期为每个循环检测一次，待模板底板平整度稳定后，保证模板每周检测一遍，重点检查柔性支座；二是在轨道板模板底模预设0.5mm反拱，预应力钢筋丝位在允许偏差范围内尽可能靠近底模；三是改进混凝土布料方法，采用三层布料，保证板体混凝土上下层粗骨料均匀，振捣到位；四是加强“补水”。轨道板蒸汽养护过程中，避免水分损失，装设自动喷淋系统进行二次补水，在混凝土初凝后至轨道板起板前，对轨道板进行补水降温，水温与轨道板混凝土温差控制在10℃以内；五是降温结束且强度达到要求后，及时放张拆模，放张时降低放张速率。最终将轨道板翘曲控制在±0.5mm之内，极大提高了轨道板的合格率，从而在施工角度找到了解决轨道板翘曲变形这一世界性难题。

郑徐客专沿线风景

由其衍生而来的两个QC成果《提高CRTSⅢ型无砟轨道板翘曲变形合格率》和《提高CRTSIII型无砟轨道板张拉一次性合格率》，在2018年和2019年国际质量管理小组会议上，蝉联国际金奖，登顶国际建筑行业认可的“质量奥林匹克”高峰，刷新了中国建筑行业的新记录，也标志着中铁四局在CRTSIII型轨道板预制领域实现了从初涉行业到行业领先的跨越。

据了解，中铁四局在CRTSIII型轨道板领域开展了一系列科研、工法、专利的研究攻关工作。在科研领域，立足国家铁路集团立项的《CRTSⅢ型板式无砟轨道智能建造技术及成套装备研究》重大科研课题基础上，承揽了《CRTSⅢ型无砟轨道板智能制造关键技术研究》这一子课题，这是国家层面对高铁技术系统化总结的重要一环；开创的《CRTS Ⅲ型无砟轨道板快速检测新技术研究》、《CRTSⅢ型板式无砟轨道预制施工技术研究》两项科研成果被中国中铁股份公司评定为国际领先；在工法领域，中铁四局总结的《CRTSⅢ型先张轨道板下埋入式预制台座施工工法》、《严寒地区CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制施工工法》、《CRTSⅢ型无砟轨道板快速检测施工工法》分别被评为中国中铁股份公司工法、铁路工程建设部级工法、安徽省省级工法；在国家专利上，已获得了《通用型CRTSⅢ型轨道板预制台座》等3项国家发明专利、《CRTSⅢ型轨道板的水养系统》等8项实用新型专利授权；拟申请11项专利，其中4项发明专利，7项实用新型专利，目前均已受理。(韩新亮、吴义勇)