java轮组重量_一起来看看2019环法大pro们用的轮组！

最新推荐文章于 2021-03-30 15:48:06 发布

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原标题：一起来看看2019环法大pro们用的轮组！

环法中各支车队使用的轮组，基本上都围绕着轻量，气动来进行设计，这些轮组都有一个共同点，那就是它们都为竞赛而生。以下是今年环法上，一些具有代表性的轮组亮点的汇总。

英力士车队在今年环法上，大部分的赛段都在使用Shimano的轮组。上图为托马斯的轮组Shimano Dura-Ace C60，前轮重量为666g，后轮重量为830g，框高60毫米，宽度28毫米。

绿刃车队的西蒙耶茨在他的Scott Addict RC上使用DA C40管胎碟刹轮组。尽管命名为C40，但是实际框高只有37毫米。C40的重量略低，前轮重量为609，后轮重量为763g。

英力士车队也首次在环法中使用轻量级LW Meilenstein轮组，前轮重量为475g，后轮重量为630g。

在计时赛段，英力士车队的托马斯使用的是Shimano提供的PRO三刀前轮。

以及PRO后封闭轮。

崔克世家车队使用的轮组，是来自自家子品牌Bontrager。波特在他的公路车上使用的是Aeolus XXX 4 Disc Tubular，具有47毫米的框高，以及DT Swiss花鼓。

Bontrager Aeolus XXX 6 Disc Tubular的框高为60mm，Bontrager称它在巡航时，轮框形状可以减小侧风的影响。

萨甘使用的是Roval CLX 64，采用CeramicSpeed轴承，DT Swiss 240花鼓。Specialized声称这款CLX 64轮组是世界上最快的辐条轮，与大多数80mm框高的轮组相比，它的气动效果更好，而且比其他品牌的气动轮组的重量还要轻。

科菲迪斯车队使用的Kuota Calibur TT车搭配的是Roval提供的封闭轮，非驱动侧隐约可以看出类似辐条的形状，表明封闭盘从花鼓处弯曲到轮框处。

岱凯车队使用的是来自美国的Enve轮组。其中，斯蒂芬-卡明斯使用的是前后框高不一样的Enve 5.6碟刹轮组，前轮框高54毫米，后轮框高63毫米。前轮对公路车的操控性有着很大的影响，如果有侧风的话，转向会受到影响，因此前轮框高不宜选择太高。Enve认为从圈刹到碟刹的转变，更能提高气动效果。

Enve与Roval，Zipp一样，声称自家的SES Disc是最快的封闭后轮。

Campagnolo为移动之星车队赞助了套件和轮组。移动车队使用的都是圈刹，兰达在他的Canyon Ultimate CF SLX上使用Bora Ultra 50圈刹碳刀，配有CULT陶瓷轴承。

世界冠军巴尔韦德使用的是Bora WTO 60s。

搭配这些Bora轮组的轮胎，都是Continental Grand Prix 5000 TL真空胎，而不是管胎。Campagnolo坚持认为采用真空胎才能有更低的滚动阻力。

移动之星车队的伊马诺尔-埃尔维蒂在他的Canyon Speedmax CF SLX计时赛车上，使用77毫米框高的Bora WTO轮组，以及Bora Ultra TT后轮。

据说Ultra TT后轮重量仅为864克。

Campagnolo的子品牌Fulcrum是美利达车队的轮组赞助商。尼巴利在他的Merida Reacto KOM上使用的是Fulcrum Speeds。他选择的前轮框高为40mm，后轮框高为55mm。Fulcrum Speeds制动表面采用AC3处理，AC3的意思为All Conditions Carbon Control，其理念是无论天气如何，AC3纹理的设计都能增加制动力。