第二章：基本电气控制电路

绘制规则

主电路与辅助电路
主电路：大电流部分、开关、熔断器、接触器主触点、热继电器热元件、电动机
辅助电路：控制电路、照明电路、信号电路、保护电路

交流电动机基本控制电路

三相笼型异步电动机直接启动控制电路

！！一般10KW以上的电动机启动要减压起动，防止对电网造成冲击

这种短时工作的电路可不设热继电器

单向自锁电路

将接触器KM的常开触点和开关并联，开关通-线圈通-常开触点闭合-一直运行
熔断器FU是用作短路保护的，而热继电器FR是用作过载保护（过热保护）的
然后欠电压保护是接触器自身线圈来保护的，当电压U<85%U0时自动断开，防止突然复电时对人员和物体的冲击。

单向点动、自锁混合电路及其改进电路

在电路没有改进之前，他是由同一个线圈控制的，这就会出现一个问题：当我要实现点动时（SB3），KM线圈通电，此时KM的常开触点也会跟着闭合的，如果我放开开关的时候，SB3的常开触点复位了而KM的线圈还没断开，那就会自锁了。所以这个电路要求接触器的释放时间要小于（图片的笔记写错了）按钮的恢复时间。换句话讲就是要在我按钮恢复常闭之前你KM就要给我断掉，防止自锁。

在这个电路改进之后，加了个中间继电器KA。还是SB2控制自锁、SB3控制点动，但是现在把他们两个分开来了。
SB2控制长动，按下同时激活KA常开触点闭合，然后线圈一直通电就可以一直动了。
SB3控制点动，按下直接控制KM。

电机正反转控制电路

正——停——反 与 正——反——停

正反停是正停反的改进电路
首先了解原理，为什么可以正停反呢？
是因为加入了互锁
停止开关不变，正转一个线圈，反转一个线圈，但是在线圈顶上还多了对方的开关作为保护

当我KM1通的时候，KM2顶上的KM1常闭触点一定就是开着的，那这样我只能正转不能反转
而且这样也不是很方便，我要反转还得停下来

所以就有了正反停改进电路。

我在这个控制开关这里加了一个互锁，SB2与SB3相互串联在对方那里。你看啊我现在SB2开，对方的SB2常闭就断开了，起到一个保护作用。和刚刚不一样的是，我现在在正转，当我按下SB3的时候SB2这边的SB3常闭触点马上就断开了，那我电机就可以反过来转了。停止还是一样的。

自动停止和自动往返控制电路

这是自动停止的控制电路，引入了行程开关，行程开关正常情况下都是常闭的，当我碰到边边时就断开了。

自动往返电路
我要实现的是什么？
我要实现的是在我前进时行程开关被撞了一下然后就往回走了
那我要做的就是把自动停止电路中，断开了前进这一边的同一时刻另一条返回的电路是接通的。那我只要
把前进的行程开关的常开触点和退后的线圈的常开触点并联
把后退的行程开关的常开触点和前进的线圈的常开触点并联
构成“互锁”就可以了
行程开关一通，立马另一个线圈通电，小车往回。

多地控制电路

这简单，开启按钮和线圈触点并联，停止按钮串联在一起就可以了

按照时间原则顺序控制电路

这个就是在普通电路的基础上加了个时间继电器（通电延时）当我KM1通了之后，KT也被激活，然后延时一定时间后，KT闭合，带动KM2线圈使KM2触点闭合，起到顺序控制的效果。

三相笼式异步电动机减压起动控制电路

星-三角减压起动原理

减压起动就是对电机的三相绕组在启动时和正常运转时施加的不同的电压，来降低电机启动时的冲击电流。在启动时对电机绕组施加的是星形接法的电源，就是将电源的三条火线分别与电机三个绕组的一个端点相连，将电机三个绕组的另一个端点同时与电源的零线相连，在这种接法下，电机每个绕组所承接的电压就是220V。由于施加的电压较低，所以启动时的电流会比较小点，减少了对电网的冲击，电机也比较容易启动。
当电机启动基本正常后，它的工作电流与启动时相比会大幅减少，这时由控制电路通过时间继电器和接触器的转换，将电机三个绕组改成首尾相连，形成所谓三角形连接，并将三角形的每个“角”与电源的三条火线相连，这时电机绕组中所受到的电压变成了380V，电机就能满负荷工作。

这种起动方法就是为了减小对电网的冲击。
注意电机要先接热继电器然后再往上接其他器件！！

一般设计法中要注意的问题

1、尽量缩短连接导线的数量和长度
2、正确连接触点，减少不必要的触点简化电路
3、正确连接电器和线圈（注意如果需要两个电器同时动作时线圈不能串联）