指示空速（IAS）、校正空速（CAS）、真空速（TAS）的区别

在航空领域，空速是一个关键的概念，分为不同类型的空速：指示空速（IAS）、校正空速（CAS）、和真空速（TAS）。每种空速都有其特定的用途和计算方式。以下是它们之间的区别和关系：

指示空速（IAS: Indicated Airspeed）

• 定义：指示空速是飞机仪表上显示的速度，是飞行员在驾驶舱内直接读取的空速。
• 特点：它直接由空速指示器测量，未经过任何校正。
• 用途：用于飞行操作中，因为它反映了飞行器在特定条件下的气动性能，例如起飞和着陆时的关键速度。
• 局限性：由于没有校正压力误差和仪器误差，IAS在高空或高速飞行中可能不准确。

校正空速（CAS: Calibrated Airspeed）

• 定义：校正空速是对指示空速进行校正后得到的空速。
• 校正内容：校正了由于仪表误差和飞机安装位置产生的影响。
• 用途：CAS用于修正由于测量位置和仪器本身造成的误差，提供比IAS更精确的空速。

真空速（TAS: True Airspeed）

• 定义：真空速是飞机相对于空气的真实速度。
• 计算：TAS通过对校正空速（CAS）进行密度高度校正而获得，密度高度取决于温度和压力。
• 用途：TAS用于导航和飞行计划，因为它代表了飞机在大气中实际的飞行速度。
• 特点：在高空飞行中，由于空气密度的变化，TAS与IAS之间的差异会显著增大。

关系

1. IAS到CAS：通过查找航图或使用校正表，考虑仪表误差和安装误差，将IAS转换为CAS。

2. CAS到TAS：考虑高度和温度对空气密度的影响，对CAS进行校正得到TAS。计算公式通常涉及标准大气条件下的密度高度：

   TAS=CAS×标准海平面密度当前空气密度\text{TAS} = \text{CAS} \times \sqrt{\frac{\text{标准海平面密度}}{\text{当前空气密度}}}TAS=CAS×当前空气密度标准海平面密度​​

总结

• IAS适用于低空和低速时的飞行操控。
• CAS为修正后更精确的空速，适用于大部分飞行操作。
• TAS是最接近飞机实际运动的空速，重要于航程计算和性能评估。