新势力汽车发慌，OKR才稳！

新势力汽车发慌，OKR才稳！

24年一开局，就挑战新势力。春运前夕的极寒天气，高铁停运，滞留的人山人海，只能靠绿皮车解困。

那些开新能源车的车主经历了什么？低温续航能力下降，电池消耗太快，充电排队，被迫自费呼叫救援，新能源车成为高速公路上的“拖挂”重灾区。

有新能源车主透露，保险公司已经不再提供商业险，只能购买交强险。这使得新能源车在发生事故时，经济赔付面临更大的压力。这些车跟裸奔有什么分别，撞一次就近10万没了！

极寒暴雪新能源车有问题，也算正常。关键是正常天气也有问题。2023年7月大连至烟台的渡轮却发布了一则公告，禁止纯电动汽车和插电式混动汽车登船。

高温天气的海南，大家来度假过年，新能源车买不到出岛的船票。2023年12月初，海南交通运输厅对外发了个新能源车运输作业指南，规定每次航运船上的电车总数不能超过所有车总数的10%，最多也只能装18辆，而且这些车必须在船上指定区域停放。

如此巨大不确定性的考验，新势力要被烤焦了！21年，就了解到新势力车应用OKR绝对是领先者，几乎每家车企都OKR化了，但应对不确定性，似乎也没有表现出什么超能力，弱鸡到感觉整个汽车行业素质都很low！

别以为在用OKR，就是拿到了弘忍的衣钵，自己就是慧能。OKR就是个无字天书，英特尔能成为世界第一，保持24年，自己也能成为第一！其实，OKR的书以及培训、咨询师，传的都是自己衣钵，企业的使用者也是自己演绎的，都不是格鲁夫的思想。

余承东在朋友圈表示，大年初三自己从安徽老家开问界M9回深圳，15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接管、零接管没有搞错一个路口，直到高速收费站才交由人工接管。“全程闲坐15个小时，不用紧张开车，实在是太轻松了，华为ADS2.0高阶智驾不用高精地图的NCA版本实现巨大突破，不断迭代版本，继续提升、进步和领先。”余承东说道。

1.新势力汽车慌了

华为自动驾驶入局，问界一发力，新势力无力感开始显露。

2021年6月，上汽董事长陈虹的回答是：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

2024年2月17日,中央4台《中国新闻》栏目报道工信部就乘用车后碰撞安全要求征求意见,并报道了赛力斯问界M9参与中国汽研SUPER CRASH“重型卡车前后夹击工况”的安全试验挑战。据悉,在此次安全试验挑战中,问界M9表现出色,六项全优,获得了“新能源乘用车重型卡车前后夹击防护性能A级”认证

2024年2月18日高合汽车，召开员工内部大会，宣布即将停工停产6个月。

2024年2月19日，比亚迪毫无征兆地宣布了降价消息，拉开了2024年汽车市场价格战的序幕。，比亚迪旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价仅为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。

2023年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，实现净利润118.1亿元，成为中国第一家千亿年营收新势力车企。 但是2019年理想汽车全面推广OKR,确实取得了一定的显著成效，但是李想最近发疯体上线了。2024年2月20日，在微博发文表示：

“2023年复盘做得不好的地方。1、销量不行。37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的。2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人，而不是全量车主。3、做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。总结完毕。知错就改，2024年改进。”

李想货车撞木星说，直接加深了理想汽车“不安全”感。2023 年 12 月 21 日在清远高速上，一辆理想 L7 与前方一辆重型半挂牵引车发生碰撞，车体 AB 柱断裂导致车顶直接被掀开，事故造成驾驶员及一名乘客死亡和另一名乘客受伤。而新闻出来之后，理想的车子就被大家贴上了 " 不安全 " 的标签，李想又升级了这个标签！他急了，他真的急了！

李想汽车AB柱完全折断确实是事实啊，极氪009有一次事故，这次理想碰撞很相似，都是追尾大车，但极氪009A柱顶住了。极氪001撞电线杆，电线杆被连根拔起，但极氪的驾驶者也没有大碍。理想L7追尾卡车AB柱全断，或许换个其他车来也是一样的结果，但是这并不是值得去炫耀的事情。

蔚来的李斌最头铁的气质，网友留言称 “因为一个人讨厌这个品牌” 。有近3000个点赞。李斌曾说：“怎么现在还有人买油车，除了闻点汽油味，别的还有什么好。”还曾说：“特斯拉有的我都会，我有的他都不会啊。”

2023年12月14日举办的2023蔚来面对面媒体沟通会上，李斌称：“ET5将是蔚来售价最低的产品，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出，蔚来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元市场，我们不能跟别人一起卷。

没想到打脸来得这么快，2024年2月26日，李斌在杨波直播间兴奋地宣布，蔚来明年将推出十几万价位的新品牌，并计划通过不同价格区间的产品线来满足更多消费者的需求。他表示，蔚来致力于提供多样化、高品质的汽车品牌服务，无论是十几万、二十几万还是三十几万的市场，都将有蔚来汽车的身影。

蔚来年度财报没出来，不少人已经坐等关门大吉大利。据CNMO观察，小鹏汽车去年下半年在销量方面打了一个漂亮的翻身仗，但今年1月遭遇销量腰斩。而从2月的最新销量数据来看，小鹏汽车的市场颓势仍在继续，而且似乎更加明显了。

新势力汽车的决战已经开始，哪一家会保持OK姿势？

2.OKR发力正当时

OKR是秀上限，看谁能打破技术瓶颈、引领创新方向，是少有人能够做成的事；不是秀下限，

冰箱彩电大沙发，衣食住行一体化，谁都能干。企查查数据显示，2022年新能源汽车相关企业60.58万家。

苹果刚刚放弃了新能源汽车方向，转向AGI；奔驰也放弃了新能源汽车，继续发展燃油汽车。放弃原因，除了国外没有中国的充电桩普及，当然也有缺乏技术前瞻竞争力的原因，关键是对标苹果的小米人车家全生态怎么进行下去？

当我们在新能源车血拼的时候，国外的AGI从软件与硬件正在势如破竹，我们还没拿出可以扳手腕的技术、产品。周鸿祎说，Sora让AGI提前了10年。加上我们处于被封锁的国家，隔海割墙相望对方遥遥领先，怎么追得上？

截止到2024年2月28日，英伟达的市值已经是1.97万美元，进入全球市值前三。按照英伟达市值增速，2024年底到2025年市值很有可能破3万亿美元，冲刺全球第一；毕竟软件再厉害，没有基础设施硬件是厉害不起来的。

OKR发源地英特尔已经发力，大有重回巅峰的气势，从研发、工艺到市场全部准备就绪。这才是OKR应用的价值，用引领者的方向和速度成为行业方向标，把不确定性转化为确定性，把变化转变为趋势。

2024年2月22日，英特尔CEO帕特·基辛格在美国圣何塞举行的Intel Foundry Direct Connect大会上发布了1.4nm工艺的首秀，这个突破性的技术再次将英特尔推向了全球晶圆代工技术的前沿，并表达了其在2030年成为全球第二大代工厂的愿景。

在现场发布的最新制程路线图中，英特尔首次公布了14A（1.4nm）以及其演进版本14A-E。英特尔预计在2027年前开发出14A，并将在该制程节点上首次采用高数值孔径光刻机。会上还公布了Intel3、Intel 18A及Intel 14A技术的演进版本。

最后，英特尔发布了18A制程节点上新的客户和生态合作伙伴。微软已经采用18A，以及合作伙伴，Synopsys、Cadence、Siemens和Ansys等均确认其工具、设计流程和IP组合已完成针对英特尔先进封装和18A制程技术的验证，可帮助代工客户加速基于业界首推背面供电方案的Intel 18A制程节点的先进芯片设计。

比英特尔更炸裂的是OKR标杆谷歌公司前员工创立的Groq公司，开发出一种机器学习处理器，据称在大语言模型比 GPT-4 快 18 倍，在任务上彻底击败了 GPU—— 比英伟达的 GPU 快 10 倍，而成本仅为 GPU 的 10%，只需要十分之一的电力。

但经过测试Groq大模型属于细分领域应用，不是所有的问题速度都快，而且问题的回答质量确实还不能超越ChatGPT。即便如此，超越已有的，创造更快、更强、更精确、更灵活以及应用更广泛吗？

中国正在遭遇高端芯片及前瞻AI工具如ChatGPT、Sora、Copilot、Bard、Midjourney的封锁，怎么突围？还是内卷卷下去？

3.立刻刷新OKR

企业处境挑战越大，越是导入OKR、迭代OKR能力的机会。OKR让英特尔、特斯拉、英伟达、理想汽车穿越了生死线，让谷歌的创业梦想变成了可视化的蓝图实现了10倍速增长，也让英特尔再次向全球霸主地位发起挑战。

OKR本质上，一是判断外部方向，成为行业领先者；二是认清自身优势，突破发展瓶颈。问题来了，没有与市场第一、第二对抗的优势怎么办？孙子兵法曰：“不可胜在己,可胜在敌！”如何让自己立于不败之地，是第一要务。

华为怎么具备横空出世之势的？理想汽车成立于2015年，华为2013年就推出了车载通信模块来进军汽车业务；2019年，华为正式成立智能汽车解决方案业务部(简称“车BU”)，自此开始大展拳脚。

经过2019年与北汽新能源合作、2020年ARCFOX极狐αT上市、2021年极狐阿尔法S全新HI版上市、2021年与赛力斯联合创立问界，2022年波澜不惊。但是2023年，问界开始大杀四方。

2024刚开年就热闹起来了，华为对汽车行业潜规则掀桌子，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作。长安汽车董事长朱荣华在1月16日的全球合作伙伴大会上，不指名怒怼余承东，发布产品做广告没底线。

2023年12月，全球著名权威咨询机构ABI Research发布了业界首个《5G核心网端到端自动化及编排能力竞争力报告》。该报告显示，华为核心网自动驾驶网络解决方案（ADN）凭借其业界领先的技术创新和商用部署，综合排名全球第一。

评价的维度主要是智能化和机器学习，重点关注的则是5G核心网自动化和编排能力，从技术创新和商用部署两个方向对全球主流厂家进行了分析和排名。华为ADN通过自动化和智能化手段实现网络智简、高稳和质优，综合排名最高，被评为全球领导者。

华为不造车，但华为要聚焦主航道上发力、冲锋，带领合作伙伴一起成功。中汽信科近日发布的《2023年中国汽车专利数据统计分析》显示，2023 中国汽车发明专利公开量按创新主体统计TOP50中，华为以4233件，135.69%的同比增长率位居第一。

手机品牌中造车的小米名列第12，,小米汽车科技有限公司排名第49，从来没提过造车的vivo居然排在第10。此外常被大家称为新能源汽车的三代表——蔚来、小鹏以及理想，均未进入前五十的榜单。

2024年1月16日，发生两件大事，一是北汽官方宣布，北汽新能源与华为的首款智选模式新车将在北京车展亮相，该车型定位于高端智能纯电动轿车；二是华为出资10亿元，成立深圳引望智能技术有限公司成立。

“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为轮值董事长徐直军重申。

不造车不等于不发挥自身的ICT技术优势，优势一发挥，就够汽车行业震一震的。这一震2024年1月中国市场新势力品牌销量排行榜，问界夺冠，2月问界继续夺冠，3月理想能够 追上来吗？

华为已经成立了汽车智能技术公司。新能源汽车市场变局还会远吗？没听说余承东OKR不OKR的，但是有些人天生就是行走的OKR。余承东的字典里，只有第一，没有第二，成为第一只是时间问题，因为追求第二，可能就变成三流四流的企业。

客户只能记住第一，如果记不住。客户记住你，客户会找你；客户记不住你，你要找客户。哪一个对企业来说成本最低？对客户更有性价比？如果不是第一、抢占第二。 虽然抢占第二有一定的风险,但是相比客户记不住,屈居第二也是一个相对比较好的选择。

余承东说：“华为今天就是活不下去了，去造鞋、袜子、桌子，都能打造出世界品牌！

记住，OKR理念，就是要不成为第一，要不在成为第一的路上。