碳纤维布介绍

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7～9倍，抗拉弹性模量为230～430Gpa亦高于钢。而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大。通俗的说，碳纤维材料就是又轻又硬，非常适合应用于赛车上。

碳纤维一般分为碳素纤维布、碳纤布、碳纤维编织布、碳纤维预浸布、碳纤维加固布、碳布、碳纤维织物、碳纤维带、碳纤维片材(预浸布)等。而我们车身组所用的是“碳纤维预浸布”，这种类型的碳布在出厂时就已经浸泡过树脂，在使用时只需加热即可。

目前我们使用的碳纤维布按型号分为三种，分别是xxK、Txxx和Mxx。先谈K，举例子8k指的是一束碳纤维中有8000根单丝碳纤维缠绕而成，12K也就是12000根。显而易见，K数越大，碳纤维布强度也就越高。（1单丝粗细约为50分之一头发丝）。

T开头的碳纤布是日本TORAY（东丽）公司创造的生产标准，因为他们公司制造的碳纤维太屌了，所以其他碳纤维生产厂家都按照他们的等级标准生产了（但其实性能远达不到东丽公司的水准）。T300＜T600＜T700＜T800＜T1000 ，后面的数字越高碳纤维的强度也就越高，性能也越好。车队常用的是T800。

M开头的碳布则是极品中的极品，各种优秀性能和高昂的价格是他的固定标签。我们在单体壳的铺布作业中会大量的使用到。

从碳纤维布的排列还可分为单向布和编织布。编织布的优点外观好看，层间剪切应力高。缺点是强度较低价格还贵。相比之下单向布的优点就是强度高，稳定，并且叠层的角度可设计，价格还相对便宜，更适合于赛车，所以我们大量用的都为单向布。

既然使用单向布，我们就需要考虑碳布的应力方向，在单体壳上每个位置要以何种角度布置都需要考虑，因为不同的位置所受的力都不同，在考虑了这些之后按合理的角度铺布，才能使其性能发挥到极致，并且减少很多自重！