AUTOSAR介绍

1、AUTOSAR架构介绍

        AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture,汽车开放系统架构)是汽车和软件行业领先公司的全球合作联盟,为智能移动开发和建立标准化的软件框架以及开放的E/E系统架构。考虑到目前和未来市场中不同的汽车E/E架构,AUTOSAR联盟为汽车软件架构建立了开放的行业标准。因此AUTOSAR有两种含义,一是代表AUTOSAR联盟,二是代表AUTOSAR软件架构。

1.1 AUTOSAR基本原理

        相比传统软件架构,AUTOSAR在上层软件和底层硬件平台之间嵌入标准的中间层,实现了软硬件的解耦。AUTOSAR的口号是标准上协作,实现上竞争。

        通过软硬件解耦,缩短研发周期和降低研发成本,同时通过软件的复用提供研发质量和效率。由于有统一的标准(软件接口,文件交换格式,方法论),因此OEM、供应商、工具提供商等可以协同开发,简化软件系统的集成,软件模块可以复用和高效率的衍生,提高了研发效率,降低整体软件的研发成本。

1.2 基本的AUTOSAR方法

        下图是简化版的AUTOSAR开发工作流。AUTOSAR将应用软件和硬件平台进行解耦,在应用软件和基础软件与硬件之间嵌入虚拟功能总线,应用之间的通信或者访问硬件资源等都是通过虚拟功能总线进行资源交换。在Classic Platform中虚拟功能总线为RTE层在Adaptive Platform中虚拟功能总线为ARA层。由于AUTOSAR采用自上而下的方法论,从架构设计、接口描述,软件开发,功能组件集成都是采用模型开发。因此可以使用代码生成工具,将SWC描述文件、ECU描述文件、系统约束文件等导入工具后可以生成可执行代码

1.3 目标

        无论是AP AUTOSAR还是CP AUTOSAR,总体目标是一致的:

  • 更好的管理数量增多,功能复杂度增加的汽车ECU

  • 改善ECU软件质量和可靠性

  • 提升产品升级灵活性,缩短产品推向市场的时间

  • 可拓展的架构解决方案

2、AUTOSAR Classic Platform架构

        Classic AUTOSAR将微控制

### AUTOSAR 架构原理 AUTOSAR(Automotive Open System Architecture)架构采用分层设计,其中间件RTE(Runtime Environment)起到至关重要的作用。RTE作为桥梁,有效地隔离了上层的应用层与下层的基础软件模块[^1]。 #### 应用层 应用层包含了所有的应用程序组件(SWC),这些组件负责执行特定的功能逻辑,如发动机控制、车身管理等。每个SWC被封装成独立的对象,具有清晰定义的接口,便于测试和维护。 #### 基础软件层 基础软件由多个子模块组成,包括但不限于微控制器抽象层(MCAL)、ECU资源管理和通信栈。MCAL提供了硬件驱动程序和服务函数来操作具体的外设设备;而其他服务则支持诸如诊断协议栈等功能[^2]。 ### 标准规范 为了确保不同供应商提供的零部件能够无缝协作工作,AUTOSAR制定了一系列严格的标准和技术文件。这其中包括: - **方法学**:描述如何创建符合AUTOSAR标准的产品; - **模板/工具链集成指南**:帮助开发者理解并利用现有的开发环境; - **APIs 和数据交换格式**:规定了各层次之间相互调用的方式以及配置参数传递机制[^3]。 ### 实际应用场景 假设某汽车制造商希望在其新型号车辆中引入先进的驾驶辅助系统(ADAS),那么就可以借助于AUTOSAR平台快速搭建原型: ```c++ // 定义一个简单的传感器读取功能 void readSensorData() { // 初始化传感器对象... while (true){ SensorReading reading = sensor->getLatestValue(); if(isCriticalConditionDetected(reading)){ triggerWarningSystem(); } sleep_for(milliseconds(50)); } } ``` 上述代码片段展示了在一个典型的ADAS场景里,怎样通过调用预定义好的API从物理传感器获取实时数据,并根据业务需求做出相应处理[^4]。
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