6502电气集中故障分析与处理

目录

1.信号故障分类 1
1.1按故障的表现分为非潜伏性故障和潜伏性故障 1
1.2 按故障的责任原因分为责任故障和非责任故障 1
1.3按故障的性质分为断线故障和混线故障 2
2.信号事故和信号障碍 2
2.1信号事故 2
2.2信号障碍 3
3. 处理故障的程序 3
3.1 故障发生赶赴现场 3
3.2 询问了解 3
3.3 初步判断 3
3.4 等级停用 3
3.5 汇报 4
3.6 处理 4
3.7 试验消记 4
3.8 事故障碍登记 4
3.9 处理汇报 4
结论 5
致谢 6
参考文献 7

6502电气集中联锁设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对铁路运输产生直接影响。因此，设备故障后要积极惊醒应急处理和组织修复。力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方法正确。为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。
6502电气集中室外信号设备包括色灯信号机、转辙机、轨道电路和电缆连接盒及电缆。道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大的多。因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。
1.信号故障分类
电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。
1.1按故障的表现分为非潜伏性故障和潜伏性故障
非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。否则，就不能称其为非潜伏性故障。非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。
潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。
1.2 按故障的责任原因分为责任故障和非责任故障
责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。
非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。
1.3按故障的性质分为断线故障和混线故障
断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。
混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。
2.信号事故和信号障碍
2.1信号事故
信号事故及事故等级：根据《铁路交通事故调查处理规则》规定，铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、灯影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障物相撞的事故，均为铁路交通事故(一下简称事故)。凡因信号设备故障二造成的事故为信号事故。
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。各类事故的区分界限是根据事故后果，即事故造成的人员伤亡数目，机车、车辆破坏数目，中断行车时间及造成的经济损失数额等来确定。
常见的信号事故：信号设备发生故障，构成行车事故时，一般常见的一厌恶列车运行、挤道岔、列车冲突、列车车辆脱轨等较为多见。
常见的信号事故有以下几方面：信号设备维修不良;信号维修人员违章作业；车站人员发现信号设备不良危及行车安全时，应立即停止使用，来不及采取措施二耽误列车；信号设备中安装的集成元件、分离电子元件及组成的整机，未经测试或超周期使用，影响列车运行时；工厂生产的产品，自安装使用时起，在工厂保修期内，发生适量故障耽误列车行车时（列为生产厂责任事故，超过保修期的列为信号部门责任事故）。信号工作人员发现信号设备不良危机行车安全时，应积极设法修复。如不能立即修复时，应在《列车设备检查登记薄》内登记，停止使用。停止使用的设备，发生强行使用而造成事故时，列为使用单位责任事故。
2.2信号障碍
未达到信号事故等级的信号设备故障均为信号障碍，包括信号责任障碍和信号非责任障碍。
信号责任障碍指信号设备维修不良及人为作业影响造成设备故障，影响了正常使用。
信号非责任障碍指无法防止雷害和自然灾害及无法检查、发现的器材材质不良及外界影响所造成设备故障，影响正常使用时；外界影响属信号非责任障碍，包括电力、电网影响；列车车载体刮、砸及外部人员砸、拆，毁坏设备；道岔尖轨卡物、外界施工影响等；其他不可抗拒的、不可预见的和设备不能承受的外部原因。
3.处理故障的程序
处理故障不能盲目乱动，要按一定的程序进行，这是缩短故障处理时间，防止将故障扩大化、复杂化的关键所在。处理设备故障一般应按以下的程序进行。
3.1 故障发生赶赴现场
当接到行车人员信号故障通知时或自己发现信号设备故障时，信号维修人员应立即赶赴运转室和现场。
3.2 询问了解
信号维修人员到达现场后，应向行车人员询问当时操作情况和故障状态。
3.3 初步判断
在观察了解情况的基础上，初步判断故障性质和地点时是室内还是室外。
3.4 等级停用
了解当时列车运行情况，根据故障繁简和所处位置及故障处理所需时间，如果不能马上排除时，应采取果断措施，在车站《行车设备检查登记薄》上等级停用。登记故障发生与设备停用的时间，停用设备的名称，签上登记者姓名，并经车站值班员同意签认。
当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
应注意：发生故障不能忙于处理，应先登记后处理，不能使事故性质升级。
3.5 汇报
发生故障，应立即向电务段调度和车间汇报，汇报内容包括故障设备名称、故障现象及影响范围，并说明已采取的措施，以得以指导和帮助。
3.6 处理
在不影响行车安全、人身安全和不破坏事故现场的前提下，迅速组织处理。
设备停用后，应按故障现象、状态进行分析查找，查找中应采取一定的措施与方法，使用合适的工具仪表，必要时应征得车站值班员同意后方可进行试验，以确定故障的性质和范围，做到沉着、细心、耐心、又快又准的把故障地点和原因找出来。
应注意：没有弄清原因之前不得擅自乱动设备。
3.7 试验消记
故障修复后应按所停用的范围认真进行试验，经试验确认故障已排除，无其他异常现象后方可进行消记。在《行车设备检查登记薄》上进行登记，写明恢复停用设备的名称、时间与故障原因，并经车站值班员签字，至此设备恢复正常使用。
3.8 事故障碍登记
对设备发生的故障，信号维修人员应将故障现象以及确认的故障原因、处理情况登记在《信号事故、障碍登记薄》内，作为原始记录备查。
3.9 处理汇报
故障处理完后，应把故障的发生状况、处理经过、故障原因及修复措施、恢复使用时间、影响行车情况及事故责任人从中吸取的教训、今后的改进措施等，如实地向电务段调度和车间进行汇报。
结论
处理这类故障的可以总结成为五步：一看、二试、三查、四测、五处理的五步查找法处理。
一看就是认真观察控制台现象，主要是从表示灯亮起情况，电流表指针摆动情况，电铃鸣响及各种按钮的位置等方面获取故障信息，再进行综合分析，以便确定故障性质和故障尤围以及影响的范围等。
二试，就是办理与试验，通过重复办理，核实故障发生的经过，再采用其它的办理与试验手段进一步缩小故障范围，以确定具体的故障电路或故障部位。
三查，就是核实与复查。首先要核实室内或现场与在控制台作出的判断是否相符，如根据控制台判断是x J不励磁，那么进室内要确认 XJ是否在落下状态。其次，是复查故障申路的条件是否满足，该动作的设备是否动作，不该动作的设备是否误动。
四测，就是测试。上述三步的判断结果应该将故障点已确定在某一段电路上，就要使用电表进行测试，查出故障点。属室内网络电路故障应采用侧面端子检测法，先将故障确定在某一组合内:属局部电路故障，采用接点查找法找出故障点。如果故障与室外有关，先应在分线盘上确切区分室内外，再进行查找。
五处理，查出故障原因后，对症下药，采取相应的措施，尽快恢复设备使用。一时不能修复，应采取应急措施:确不能修复时，应将设备停用待援。

参考文献
[1]魏君,王秀玄.教学过程中6502电气集中电路故障分析[J].科学技术创新,2019(25):151-152.
[2]丛佩印.铁路电气集中设备维护保养与故障分析——以北营宁家作业区为例[J].现代交际,2014(06):95-96.
[3]牛长春,张继周.浅谈6502电气集中电路对道岔启动电路的技术要求及实现方法[J].才智,2011(15):358.
[4]吴志远.6502电气集中故障处理时间的缩短方法[J].黑龙江科技信息,2011(15):52.