学习笔记——交通安全分析25

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前言

学习笔记整理

10行人交通安全分析

结束语 

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前言

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#本期内容接上一期24笔记

学习笔记整理

10行人交通安全分析

1. 行人作为交通参与者中的弱势群体，极易在交通事故中受到伤害。根据世界卫生组织（World Health Organization，WHO）于2018年发布的《道路安全全球现状报告》（Global Status Report on Road Safety），交通事故死亡人数中行人占比23%。我国道路交通环境复杂，行人安全问题突出，因此开展行人交通安全研究十分必要。--Global Status Report on Safety 2018[R]，《交通安全分析》P246
2. 总结：行人作为道路交通参与者，交通安全问题尤为突出，年龄处于“3~8”岁的行人事故多发【安全意识不足】，在早晚高峰多发【交通量大】，普通路段上行人事故比例最高（82.6%），且事故责任方主要为小客车、摩托车和电动自行车（占行人事故64.2%）。--《交通安全分析》P246-248
3. 行人问卷调查的内容可以包括调查对象的个人背景信息、出行特征、交通违法及交通事故经历、相关法规遵守情况与态度、安全教育经历与偏好五个方面。--《交通安全分析》P248
4. 行人路权是行人在时间和空间上使用道路的权力，包括通行权、占用权等。--《交通安全分析》P254
5. 纽约市在《街道设计手册》（Street Design Manual）中采用车道变窄和清除（lane narrowing and lane removal）措施来扩大行人的通行空间。--Street design manual 2020[R]，《交通安全分析》P256
6. 伦敦市在《街景指南：更好的伦敦街道指南》（Streetscape Guidance：A guide to Better London Streets）中提出对人行道分段控制，将人行道分为路缘带、街道设施及绿化带、步行带和建筑沿街段空间。--Streetscape Guidance：A guide to better london streets 2009[R]，《交通安全分析》P256
7. 纽约市在《街道设计手册》（Street Design Manual）中明确表明一条完整的人行道交通，也要包含街道设施和固定装置的空间。--Street design manual 2020[R]，《交通安全分析》P256
8. 为了保障人行道空间，需要加强对人行道中各类设施的管理，对严重影响行人通行的设施予以处置、归并和拆除，从而逐步规范道路设施。--《交通安全分析》P256
9. 步行设施主要包括人行道设施和行人过街设施。在人行道设施方面，主要存在人行道连续畅通性不足、人行道宽度不足、路面铺装设计不合理、盲道设计不合理、缓坡设计不合理等问题。在行人过街设施方面，主要存在以下问题：人行横道距离过长、连续性欠佳，行人二次过街设施不足，行人过街隔离与防护设施不足，地下通道和过街天桥等立体过街设施缺乏无障碍设施（如电梯、缓坡）等。--《交通安全分析》P257
10. 纽约市在交叉口增加缘石延伸（curb extension）设施，以将人行道或路缘线向交叉口内进行延伸，从而通过缩短行人过街距离、改善行人和司机的视线来提高行人安全。在路段采用中间街区变窄（mid-block narrowing）设施，在物理上或视觉上缩窄路段宽度，从而达到减慢车辆运行或提醒驾驶人路段有人行横道的目的。--Street design manual 2020[R]，《交通安全分析》P258
11. 新加坡已着手为人行过街天桥安装电梯，2016年已计划为40座人行过街天桥增设电梯，未来绝大多数轨道交通车站及交通枢纽附近的人行过街天桥都将实现无障碍化通行。--新加坡2030年陆路交通发展规划简析与启示2016[J]，《交通安全分析》P258
12. 在德国，当道路上有2条以上的车道时，必须对行人过街进行信号控制；当跨越交叉口有2条以上车道时，必须有受保护的行人专用相位。考虑到大量自行车和行人的通行，德国采用更短的信号周期，最长周期为120s。德国法兰克福市通常使用90s的信号周期，以尽可能减少行人的等待时间。--Signalized intersection safety in Europe 2003[R]，《交通安全分析》P260

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第二十五期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

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