学习笔记——交通安全分析40

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分类专栏：《交通安全分析》学习笔记文章标签：学习笔记

于 2024-08-30 16:09:13 首次发布

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学习笔记整理

16城市宏观交通安全分析

城市区域宏观交通安全建模自变量可划分为社会经济特征【如收入水平和汽车保有量】、土地利用特征【如利用强度和地理区位】、交通运行特征【如汽车出行生成、车辆行驶公里数（Vehicle Kilometers of Travel，VKT）、平均行驶速度】和道路网络特征【主干路总长度、次干路总长度、平均交叉口间距、路网密度】。--《交通安全分析》P490-491
在道路网络数据融合的过程中，常会出现边界数据分配问题。由于道路是交通分析小区划分的主要依据之一，因此会产生边界线数据（路段）和点数据（交叉口）的分配问题，一般可以采用平均分配方法（TAZ边界上道路特征由相应的TAZ共享，其权重等于TAZ数量的倒数，即各个TAZ平均分配）。--《交通安全分析》P491-492
为了改善城市交通安全，以及掌握交通安全的演变情况，有必要建立安全统计模型来分析安全影响因素。--《交通安全分析》P493
两阶段模型更新方法对贝叶斯负二项条件自回归模型进行更新。两阶段模型更新方法是基于历史数据来确定贝叶斯信息先验，具体步骤如下：1、第一阶段对所有参数执行一致的非信息性先验贝叶斯推理【在第一阶段，所有参数都被赋予了一致的非信息性先验，这意味着在观察任何数据之前，我们对这些参数没有任何特定的偏好或假设。然后，利用这些非信息性先验和观察到的历史数据，进行贝叶斯推理，以更新我们对这些参数的理解】；2、将第一阶段的结果作为结果作为先验信息，在第二阶段对所有参数执行信息性先验贝叶斯推理【在第二阶段，我们不再使用非信息性先验，而是将第一阶段得到的结果作为信息性先验。这意味着我们现在对参数有了一些具体的假设，这些假设是基于我们之前观察到的数据的。然后，再次使用贝叶斯推理，但这次是基于新的信息性先验，来进一步更新我们对参数的理解】。这种两阶段方法允许我们在没有足够先验知识的情况下开始分析，然后随着数据的积累，逐渐更新我们的先验假设，并据此进行更精确的推理。--《交通安全分析》P494
一般地，贝叶斯方法可通过两条MCMC来完成。MCMC的收敛性通过R-3.4.1中的Brooks，Gelman和Rubin收敛性诊断方法进行判别，其依据的标准由B.J.Smith提出，即如果估计值近似等于1，则可认为样本来自平稳分布。--《交通安全分析》P495
安全可提高空间（Potential for Safety Improvements，PSI）的定义为：某区域交通事故数与类似区域事故期望值之间的差值。“研究区域事故预测值”及“类似区域事故期望值”是根据特定的交通安全分析模型预测得到的。PSI大于零，表明研究区域的事故数多于类似区域平均事故数；PSI小于零，表明研究区域的事故数少于类似区域平均事故数；PSI恰好等于零时，此时研究区域的交通安全处于平均水平。--《交通安全分析》P497-498
城市人口分布渐趋平衡，土地利用布局持续完善，道路交通网络不断优化，由此导致因交通活动产生的事故风险有所下降。--《交通安全分析》P499

17城市交通安全管理规划

城市交通安全管理规划是推进城市交通安全系统改善的纲领性文件，其旨在宏观层面分析道路交通安全管理现状，找出交通运行存在的问题，以及交通安全面临的挑战。--《交通安全分析》P503
总结：城市交通安全管理规划运用多部门联合调研调查【结合对城市整体道路交通安全情况的了解，通过设计调查问卷调研，以了解城市道路交通安全主要问题】、定量定性综合分析【基于城市道路交通事故数据特征，定量分析道路交通安全状况】、国际经验类比分析【通过收集国内外发达城市的道路交通安全管理研究成果和政策，重点分析和研究其战略规划的制定背景、基础数据、制定方法、核心模型、规划目标的确定方法和配套政策以及实施效果，总结相关经验教训】等方法开展，其内容包括城市道路交通安全问题解析、发展目标及改善对策研究。--《交通安全分析》P503-504
总结：美国纽约《零死亡愿景行动计划》（Vision Zero Action Plan）于2014年发布，致力于构筑零伤亡的城市交通环境；《战略计划2016》（Strategic Plan 2016）是纽约市政府发布的交通发展指导文件，将安全、绿色、智慧、公平作为交通发展目标；纽约发布了《可持续街道：2013及未来》（Sustainable Streets：2013 and Beyond），交通安全作为首要任务贯穿其中且提出了城市道路安全改善措施；《行人安全专项行动计划》（The New York City Pedestrian Safety Study & Action Plan）和《自行车安全专项行动计划》（Safer Cycle：Bicycle Ridership and Safety）主要为了配合可持续发展；《塑造更安全街道》（Making Safer Streets）研究报告，主要介绍纽约如何运用创新方法提升街道设计的安全性；纽约交通局第二版《街道设计手册》（Street Design Manual），强调保障弱势群体（儿童、老年人、残疾人）和弱势道路使用者（行人、非机动车骑行者）的安全。伦敦发布了《市长交通战略》（Mayor’s Transport Strategy），立足“健康通道”打造“街道有活力、交通有效率、空间有魅力”的国际性宜居城市；《伦敦出行》（Travel in London）报告，为利益相关者和政策制定者提供上一年度的伦敦交通全貌与出行基础数据，通过反思既有问题，提出针对性的改善措施。澳大利亚发布的《交通运输战略2012》（Transport Strategy 2012），旨在实现安全、一体化、可持续的交通发展目标；《道路安全计划2013-2017》（Road Safety Plan 2013-2017），进一步明确了道路安全问题及改善对策；《市政战略宣言2010》（Municipal Strategic Statement 2010）中首次提出了“互联城市”（a connected city）的发展愿景；在《交通运输战略》（Transport Strategy 2012）中再次明确了“打造互联城市”（making Melbourne a connected city）的战略计划，从道路设施与信息化建设两方面推动“互联城市”建设；提出的《步行计划2014-2017年》（Walking Plan 2014-2017）、《摩托车计划2015-2018年》（Motorcycle Plan 2015-2018）和《墨尔本市自行车计划2016-2020年》（City of Melbourne Bicycle Plan 2016-2020）通过配合“互联城市”愿景，以提高步行和自行车的吸引力和安全性。新加坡主要推行安全家园，前瞻规划，公交优先，交通管控，关注长者，广泛宣传的做法。香港主要推行健全体系，科学规划，慢行优先，主动规划，完善法规，全面宣教的做法。总结来说就是战略制定，安全优先，计划实施，以人为本，有序管理，联动协调，设施改善，对症下药，严格执法，分类教育，重点车辆，源头管控，公众参与，互动反馈，信息引领，数据共享。--《交通安全分析》P504-514
城市交通安全管理规划一般包含城市发展及交通安全状况分析【内容包括城市基本状况；交通安全状况】、道路设施安全管理【内容包括提升与落实道路规划设计理念；完善事故多发道路判别；改善体系规范道路施工作业流程】、营运行业安全管理【内容包括推广先进技术，提升营运行业安全管理水平；提高企业安全管理和教育水平】、非机动车与行人安全保障【内容包括加强非机动车路权保障；加强步行设施系统人性化建设；进一步规范新旧国标过渡时期车辆管理；骑行人及行人安全意识有待提高】、交通安全管理【内容包括完善交通安全管理体制机制；提升交通安全宣传教育水平；加强交通安全信息化管理，深化专业分析；完善交通安全法律法规建设】、交通安全未来展望【内容包括指导思想；发展目标；具体目标；行动计划；保障政策】等六个方面。--《交通安全分析》P514-524