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前言
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#本期内容接上一期23笔记
学习笔记整理
9基于驾驶模拟技术的道路线形设计
- 驾驶人在平曲线上坡时,车速差最为稳定,说明此类组合线形比其他的平纵组合线形更安全;驾驶人在平曲线凸曲线上行驶时,其过度降速的可能性比其他组合线形大;在平曲线凹曲线上行驶时,有过度提速的可能性比其他组合线形大;当平曲线与凸曲线重叠时,会造成其看起来比实际中陡,而平曲线与凹曲线重叠时,会造成其看起来比实际中缓。--《交通安全分析》P235
- 问题:若运行速度超过120km/h,则路段长度必须小于500m才能保证车速一致性达到“FAIR”。这个从图上看的不是很明显,严格来说500m可能也不是很准确,需要带入模型中进行反算才比较合理【经过计算400m是合适的】。--《交通安全分析》P236
- 针对车辆横向轨迹偏移指标,通过频谱分析的系列方法,提取车辆在沿道路行驶方向中各微段的轨迹波动频率,并横向比较各个微段的波动频率,以确定相对正常的路段和较为危险的局部路段。--《交通安全分析》P238
- 频谱分析不仅能够直观地找出局部危险路段,而且能够定量分析危险路段与正常路段之间的差异,帮助设计者更确切地了解局部路段危险的严重程度【颜色越深越危险】。--《交通安全分析》P238
- 横向力系数偏高,说明局部路段的横向稳定性较差,汽车行驶时存在侧翻等安全隐患。侧倾角指标也可以代表横向力系数。--《交通安全分析》P239-240
- 横向加速度指车辆转弯时横向的加速度,当车辆在直线车道行驶时,在理想状况下横向是不受力的,但在转弯时,由于向心力的作用,会产生横向加速度,过大的横向加速度让人感到不舒服的同时,也有可能导致车辆失控发生侧翻,引发交通事故。--《交通安全分析》P241
- 车速标准差最大的点附近可能是存在一定安全隐患的危险路段。--《交通安全分析》P242
- 车速降低系数(Speed Reduction Coefficient,SRC)表示当前断面运行车速与前一断面运行车速的比值。--《交通安全分析》P242
- 车速变异系数表示车速标准差与均值的比值【越大越不安全】。《交通安全分析》P242
- 对于小半径曲线改善:可以提高防撞护栏安全等级;调整曲线超高【平衡掉部分向心力】;横向超高的变坡设计【外高内底】;设置避险车道;设置震荡标线;视觉效果增强的交通设计【急弯视距不良】。--《交通安全分析》P243
- 对于连续下坡和存在“下坡+急弯”路段:设置大型货车强制服务区;设置简易休息区;设置警告标志;设置线形诱导标志;设置震动减速标线;加设照明;在适当地点设置避险车道;加强护栏设置。--《交通安全分析》P243-244
- 对于连续上坡路段和“上坡+转弯”组合路段:设置爬坡车道;车道限制【限制大货车占用超车道】;车速限制【防止追尾】。--《交通安全分析》P244
结束语
#好啦~,以上就是我《交通安全分析》第二十四期学习笔记的学习情况啦~,希望能与大家交流学习经验,共同进步吖~
#也非常感谢大家对我的一路陪伴,宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力~
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