学习笔记——交通安全分析24

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前言

学习笔记整理

9基于驾驶模拟技术的道路线形设计

结束语 

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前言

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#本期内容接上一期23笔记

学习笔记整理

9基于驾驶模拟技术的道路线形设计

1. 驾驶人在平曲线上坡时，车速差最为稳定，说明此类组合线形比其他的平纵组合线形更安全；驾驶人在平曲线凸曲线上行驶时，其过度降速的可能性比其他组合线形大；在平曲线凹曲线上行驶时，有过度提速的可能性比其他组合线形大；当平曲线与凸曲线重叠时，会造成其看起来比实际中陡，而平曲线与凹曲线重叠时，会造成其看起来比实际中缓。--《交通安全分析》P235
2. 问题：若运行速度超过120km/h，则路段长度必须小于500m才能保证车速一致性达到“FAIR”。这个从图上看的不是很明显，严格来说500m可能也不是很准确，需要带入模型中进行反算才比较合理【经过计算400m是合适的】。--《交通安全分析》P236
3. 针对车辆横向轨迹偏移指标，通过频谱分析的系列方法，提取车辆在沿道路行驶方向中各微段的轨迹波动频率，并横向比较各个微段的波动频率，以确定相对正常的路段和较为危险的局部路段。--《交通安全分析》P238
4. 频谱分析不仅能够直观地找出局部危险路段，而且能够定量分析危险路段与正常路段之间的差异，帮助设计者更确切地了解局部路段危险的严重程度【颜色越深越危险】。--《交通安全分析》P238
5. 横向力系数偏高，说明局部路段的横向稳定性较差，汽车行驶时存在侧翻等安全隐患。侧倾角指标也可以代表横向力系数。--《交通安全分析》P239-240
6. 横向加速度指车辆转弯时横向的加速度，当车辆在直线车道行驶时，在理想状况下横向是不受力的，但在转弯时，由于向心力的作用，会产生横向加速度，过大的横向加速度让人感到不舒服的同时，也有可能导致车辆失控发生侧翻，引发交通事故。--《交通安全分析》P241
7. 车速标准差最大的点附近可能是存在一定安全隐患的危险路段。--《交通安全分析》P242
8. 车速降低系数（Speed Reduction Coefficient，SRC）表示当前断面运行车速与前一断面运行车速的比值。--《交通安全分析》P242
9. 车速变异系数表示车速标准差与均值的比值【越大越不安全】。《交通安全分析》P242
10. 对于小半径曲线改善：可以提高防撞护栏安全等级；调整曲线超高【平衡掉部分向心力】；横向超高的变坡设计【外高内底】；设置避险车道；设置震荡标线；视觉效果增强的交通设计【急弯视距不良】。--《交通安全分析》P243
11. 对于连续下坡和存在“下坡+急弯”路段：设置大型货车强制服务区；设置简易休息区；设置警告标志；设置线形诱导标志；设置震动减速标线；加设照明；在适当地点设置避险车道；加强护栏设置。--《交通安全分析》P243-244
12. 对于连续上坡路段和“上坡+转弯”组合路段：设置爬坡车道；车道限制【限制大货车占用超车道】；车速限制【防止追尾】。--《交通安全分析》P244

结束语 

#好啦~，以上就是我《交通安全分析》第二十四期学习笔记的学习情况啦~，希望能与大家交流学习经验，共同进步吖~

#也非常感谢大家对我的一路陪伴，宝子们的关注、支持和打赏就是up儿不断更新滴动力~

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