基于博弈论的车联网通信中继选择算法研究

【摘  要】车联网技术通过在道路的两旁部署路边单元，可为车辆提供高质量的实时服务。然而，由于车辆高度动态的特性，车辆与路边单元通信的过程中，车辆可能会跨越不同的路边单元覆盖范围，从而导致下行链路发生中断，此时需要选择其他车辆作为中继节点协作传输。针对以上问题，建立了车联网中继辅助通信动态模型，利用联盟博弈策略和信道状态信息对临近同向移动车辆进行中继选择，设计基于中继辅助通信的车载动态网络容量提升方法。最后，通过仿真验证了该方法的有效性。

【关键词】车联网；联盟博弈论；信道状态信息；中继选择

0   引言

车联网被定义为有车辆的行驶路线、位置、速度等形式信息构成的信息化交通网络，结构庞大，是未来智能交通系统的重要组成部分[1-5]。车联网对处理车辆用户在移动过程中产生的海量数据，实现万物互联、交通智能化具有重要的意义，致力于打造智能创新型物联网生态网络体系。随着云计算和边缘计算技术的发展[6-9]，通过在道路两侧安装路侧单元（RSU, Roadside Unit）并在RSU中部署边缘服务器，车联网引入了移动边缘计算（MEC, Mobile Edge Computing）技术[10-12]。MEC是通过将通信基础设施下沉移动设备构成的网络边缘，使得移动设备进行各种应用、通信时，数据传输时延得到很大程度降低，并且可以提高系统性能，为用户提供碰撞预警、实时导航、多媒体等丰富的服务内容。然而，高速移动的车辆节点可能会在MEC服务器计算任务的过程中驶离RSU的覆盖范围，造成下行链路的中断，无法顺利接收计算结果。移动中继辅助通信可以有效扩大信息传输范围，解决车辆与RSU之间的回传链路中断问题，提高数据传输的可靠性。移动中继系统是由源节点、移动中继、目的节点组成。其中，源节点与移动中继节点之间的链路成为接入链路，中继与目的节点之间的链路为回程链路。

目前，关于中继辅助通信的应用得到了广泛研究。文献[13]分别研究了放大转发（AF, Amplify-and-Forward）和解码转发（DF, Decode-and-Forward）两种中继辅助方案在车辆可见光通信中的影响，实验结果表明DF链路在相同实验参数下具有较好的性能，文中还提出了一种减轻通信车辆之间未对准导致的系统性能下降影响的方法。为了扩大无线系统中的通信范围，在文献[14]中提出了使用中继节点（RN, Relay