本文探讨了可燃混合气成分如何影响发动机的工作状况。理论空燃比为14.66:1，而功率空燃比在12-13之间，燃烧最完全的经济空燃比在16左右。怠速时混合气浓，以维持稳定性，而高速工况下进气门早开利用惯性增压。VVT可变配气相位系统能适应不同工况下的混合气需求，确保发动机性能和经济性。
理论空燃比是指燃油和空气混合后完全燃烧，生成二氧化碳和水，这个空燃比为理论空燃比 14.66：1
当空燃比在13.5-14时火焰燃烧温度最高。
火焰的燃烧速度决定了气缸压力上升的速度，决定了发动机的功率.
空燃比在12-13左右火焰燃烧速度最快，此空燃比称为功率空燃比。
当空燃比在16左右时，燃烧最完全，发动机油耗率最低，如果继续减稀混合气，则混合气不能完全燃烧，出现断火，油耗率反而上升。经济空燃比
稳定工况对混合气浓度的要求
工况： 启动 暖机 怠速 中负荷 大负荷 急加速 急减速
稳定工况
怠速混合器浓的原因，惯性增压（谐波增压）
发动机运转时，空气在进气道内流动，进气行程结束后，进气门关闭。进气管内空气会继续朝气门方向运动，造成进气门附近压力升高，随后管道内空气反复运动，进气门打开新鲜空气在没有吸入的情况下进入燃烧室，提高充气效率，增大进气量
可变进气，无增压进气道长短可变
进气管道负压，进气压力传感器，
节气门黑，气门早开，废气熏的
怠速工况为无负荷工况，由于配气相位角早开原因，怠速时进气管内压力低，气缸压力高，进气门提前打开大量废气会涌入进气管，与新鲜混合气混合吸入
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