无人机发动机油针的基本调试方法：

油针的调整幅度一般以 30 度左右为单位逐步调整，调整后逐步观察效果来确定最终

调整位置。在没有科学的调整方案时，严禁单次大幅度调整油针，以免出现发动机严重贫

油或严重富油影响发动机的正常工作。

如果发动机在从低速加速到高速过程时，未能提升到高速时发动机就熄火了；或者出现

提速过程中出现短瞬断火现象，而后转速又重新上升到最大转速，说明 L 油针过于贫油，发动机从低速到高速过渡区间 L 油针给油不足，导致发动机未能获得足够多的燃油度过该转速过渡区间，才出现了短瞬断火现象或直接停车的现象。此时应当将 L 油针放松一些，使得中低速给油量加大，完成中低转速到高转速区间的过渡。或者将 H 油针放松一些，使得中高速区间给油量加大，转速区间下移，使得发动机度过中低速到中高速区间的过渡。

如果发动机在从中高速到变速的过程中，提升转速到最大转速的过程中，接近最大转速

时，转速不上升反而下降；或者在接近最大油门時，发动机就熄火了。说明 H 油针过于贫

油，发动机在高转速时给油不足，造成发动机过于贫油，转速降低后无油熄火。应当将 H 油

针放松，使得高速区间给油量加大，使得发动机能够在最大转速上能正常供油和工作。

若发动机在推油门加速的过程中提速不畅，出现加速过程中没有随着风门的开大正常

的提升转速，而是在提速过程中，出现短暂的转速停滞不增加，然后再缓慢提速到最大转

速的现象，说明发动机在中低转速到高转速过渡的过程中的供油存在问题。通常问题可能

是出在 L 油针过于贫油，导致发动机提速过程中在中间过渡阶段出现瞬间贫油，转速无法

上升，在转速渡过该阶段后，因 H 油针喷油量逐渐增加，使得贫油现象稍有缓解，转速

逐渐缓慢提升。此时应当对 L 油针进行调整，放松该油针，增加过渡转速阶段 L 油针喷

嘴的喷油量，使发动机能够正常渡过这段转速区间。因为该现象可能非常隐蔽，需要认真

加以辨认，如果发现该问题，必须立即解决，因为过渡区间过于贫油可能容易造成高低转

速变化时出现突然死火现象，严重威胁飞行安全。

通常情况下，在变换飞行场地，飞行海拔高度变化，或气象条件发生变化时，发动机

工作状况会受到空气中含氧量的变化而有所不同。

当发动机从低海拔油针调整完成后，移动到高海拔区域运行，因海拔高度上升，空气

中含氧量降低，原海拔上调试完毕的油针位的供油量在高海拔上就会显得富油，原怠速位

的转速很可能会降低，最大转速也很可能因为富油略有下降。所以当发动机在高海拔运行

时，两油针可以对应收紧，以使得发动机处于正常工作转速范围内。

当发动机从高海拔油针调整完成后，移动到低海拔处运行，因海拔高度下降，空气中

含氧量增加，原海拔上调试完毕的油针位的供油量在低海拔上就显得贫油，原怠速位转速

可能会升高，最大转速视贫油程度可能有所下降或者上升（根据贫油程度，若贫油接近最

佳混合比，转速会上升；若贫油过度低于最佳混合比，最大转速会下降）。所以当发动机

降低到低海拔处运行时，两油针应对应放松，以使得发动机在低海拔处能获得较为适宜的

油气混合比，处于正常的工作转速范围内。

举例说明~~（怠速~中速阶段）:

1、一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了！相应调整方法，顺

时针关小【低速油针】; 2、一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油

了！相应调整方法，逆时针开大【低速油针】. （中速~高速阶段）：

1、中速过后出现动力输出迟缓时，说明你的【高速油针】富油了！相应调整方法，顺

时针关小【高速油针】，直到问题解决; 2、中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高

速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针针开大【高速油针】直到问题解决.

(高速阶段):1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是！表示你的【高速油针】贫油了！适当开大【高速油针】就能解决; 2、高速状态中出现极速上不去，卡在一个不算太高转速的这种情况是【高速油针】富油了！适当关小点【高速油针】问题可以得到解决.

油针调试过程中的相关性：

由于油针的供油关系所致，这里做个简单的介绍当收紧【低速油针】的同时由于发动

机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油不足的

问题，所以适当的放开一些【高速油针】也是非常又必要的。同样收紧【低速油针】的同

时也会使发动机的怠速上升。反之当放大【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【高速油针】也是非常又必要的。同样放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降。

当收紧【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【低速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放大一些【低速油针】也是非常又必要的。同时放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降。

反之当放大【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会

照成与【低速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【低速油针】也

是非常又必要的。同时收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降。

特别注释：在调试任何一颗油针的同时其他两个可调油针也都是随动的牵一发而动全

身，当然也是有例外情况，如：低速油针富油，需要收紧低速油针，而这个时刻恰恰高速

油针也是刚好的位置，那按照以上方法调试的话就会出现高速富油，因此油针粗调是非常

简单的，但是需要发动机达到一个比较完美的状态就需要不断的微调才能到达~届时油针可

能就是小小的调试角度就能决定供油是否完美了！

【高速油针】也很有可能会富油让发动机出现假喘~无法达到极速，排气管能明显听到

与正常不同的突突喷气声。

【低速油针】位置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油门动力响

应迟缓，同时【高速油针】也很有可能会贫油让发动机出现哮喘~声音忽上忽下，能明显感

觉到油料供应不住的声响，同时这样的状态非常危险，高速运转的发动机在贫油的状态下

缸头温度会极速上升，后果是拉缸！