电动汽车电池管理系统
阳扬1991
这个作者很懒,什么都没留下…
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锂电池欧姆内阻和极化内阻
锂电池内阻分为欧姆内阻和极化内阻。欧姆内阻主要是指由电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成,与电池的尺寸、结构、装配等有关。电流通过电极时,电极电势偏离平衡电极电势的现象称为电极的极化。极化电阻是指电池的正极与负极在进行电化学反应时极化所引起的内阻,包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。电化学极化是电解液中电化学反应的速度无法达到电子的移动速度造成的;浓差极化,是锂离子嵌入脱出正负极材料并在材料中移动的速度小于锂离子向电极集结的速度造成的。原创 2022-09-29 11:27:00 · 9014 阅读 · 0 评论 -
电池管理系统高压部分功能安全
电池管理系统高压部分功能安全1 BMS整体高压管理一旦功能失效,无法对高压进行进行监控,可能产生错误的动作。如高速行驶突然段高压,充电过程过充未能保护,严重度S3;每天都可能出现这样的场景,暴露率高为E4;车辆失去动力,驾驶员经过培训,能得到一定程度的控制,为C2;ASIL等级为C;2 高压互锁安全用来检测高压回路的完整性,一旦失效,高压可能暴露,严重度S3;通常只有维修的时...原创 2020-04-07 13:30:30 · 1519 阅读 · 0 评论 -
电芯容量衰减总结
电芯衰减体现在测量的容量衰减和内部电阻增加,车用电池一般在容量衰减达到20%将被更换。20%的容量衰减通常伴随着内部电阻的翻倍,电池容量衰减主要有以下两个因素:1. 可循环的锂离子数减少电流流动的载体是锂离子,任何锂离子的减少都会导致容量衰减。2.阴极阳极活性部位的衰减可循环的锂离子被插入在阴极和阳极之间的活性部位,当产生任何机械方面或热方面的压力,活性部位将会衰减,进...原创 2020-04-07 10:12:40 · 2668 阅读 · 0 评论 -
动力电池的冷却技术路线
动力电池的冷却目前主要分为风冷和液冷两大类。风冷又分为自然对流、自然风强制对流和空调冷风强制对流;液冷分为冷却液冷却和制冷剂冷却。风冷的典型代表是日产聆风Leaf:采用鼓风机(专门为动力电池冷却用)驱动空气通过空调制冷系统的蒸发器后变成冷风,再去冷却动力电池。目前该技术已经比较成熟,由于空气的比热较小,带走的热量较少,主要适用于动力电池散热量较小的情况。一般针对续航里程较短、整车重量较轻的...转载 2019-11-27 13:33:17 · 1716 阅读 · 0 评论 -
DBC格式解析(以文本形式打开)
我们先来看一段数据BO_ 1024 VOLTAGE01: 8 BMS2 SG_ V01 : 7|16@0+ (0.001,0) [0|0] "" Vector__XXX SG_ V02 : 23|16@0+ (0.001,0) [0|0] "Unit2" Vector__XXX SG_ V04 : 42|16@0+ (0.001,0) [0|0] "Unit3" Vector__XX转载 2018-01-12 14:01:46 · 8397 阅读 · 0 评论 -
国标慢充充电流程总结
1、车辆控制装置通过检测检测点3和PE间的电阻来确定插头是否正常连接(未连接时,S3闭合,电阻无限大;半连接时,S3断开,电阻为RC+R4,完全连接时,S3闭合,电阻为RC)。2、若供电设备无故障,且连接正常,S1从电平切换到PWM波。3、车辆控制装置通过检测检测点2的PWM信号,判断充电连接装置是否完全连接。若车载充电机没有故障,且电池系统正常,那么闭合S原创 2017-11-10 10:13:11 · 12062 阅读 · 1 评论 -
根据电机位置对混合动力汽车的定义
如今混合动力汽车开始进入普及期,越来越多的人开始关注混合动力汽车。但很多人都会有个疑问,混合动力是不是就在车上装上电机,然后再背上一块巨型充电宝?对!大部分混合动力车型究其本质,就是让电能也加入驱动汽车的能量形式中。但是把电机和这块「充电宝」塞进车里并没有想象的那么简单。混动车型有很多类型,各种类之间的区别在于如何混合油、电这两种能源,从技术角度上来讲就是如何安放电机。目前主流的分类方式很转载 2017-10-12 09:59:19 · 10881 阅读 · 0 评论 -
电池管理系统绝缘检测功能
一、概述GB/T 18384.3-2015人员触电防护中定义最大工作电压小于等于60V的电力组件为A级电压等级,最大工作电压大于60V的电力组件为B级电压等级,对于B级电力组件必须满足其有足够的绝缘电阻(Ri ≥ (Vb * 500 Ω/V))。在GB/T 18384.1-2015车载可充电储能系统中规定BMS需要对动力电池系统所有部件集成完毕的状态下进行绝缘检测,且采用绝缘电阻阻值来衡量转载 2017-10-11 15:47:49 · 16115 阅读 · 4 评论 -
浅谈MIL、SIL、PIL、HIL
MBD开过过程中,经常会接触到MIL、SIL、PIL、HIL,下文将从定义着手,将他们区别开来。定义:MIL:Model in loop, 验证控制算法模型是否满足功能需求SIL: Software in loop, 在PC上验证模型是否与代码功能一致PIL:Processor in loop, 在目标处理器上验证模型是否与代码功能一致HIL:Hardw原创 2017-10-11 15:12:24 · 21525 阅读 · 0 评论 -
BMS状态转换及上电策略
电池管理系统的功能主要可以分为检测(电压、电流、温度、绝缘、HVIL等物理状态)、评估(SOC、SOH、SOP等电池状态)、控制(接触器、热管理组件、均衡模块等)、诊断标定(故障查询、Snapshot读取、FBL、CCP等)、交互(VCU、charger、HMI等)等几大部分。之前讨论了关于BSE相关的内容,本篇从上电控制逻辑展开讨论。画了一组有较好通用性的BMS运行状态转化图转载 2017-10-11 13:36:18 · 16569 阅读 · 5 评论 -
电动汽车电池管理系统预充电阻及预充时间的计算
在电动汽车的运行过程中,高压上电前的预充电过程是不可或缺的。这里主要说一下预充电时间是预充电电阻之间的关系计算。T = RC * Ln[(Vbat - V0)/( Vbat - Vpre)]式中:T为预充电时间,R为预充电阻,C为负载端电容,Vbat为电池包电压,V0为负载端闭合高压前的电压(可表示为0),Vpre为预充结束时负载端电压。一般来说,Vpre选择为总电原创 2017-06-16 13:52:55 · 24573 阅读 · 5 评论