“阉割版”ADS还能遥遥领先吗？

文/王俣祺

导语：随着特斯拉FSD一次又一次的“入华无门”， 让国内车企智能驾驶的“内卷”之争迎来了喘息的余地，而“端到端”也成为现如今市场上的首要研发目标。早在今年4月份，华为就宣布其研发的HUAWEI ADS 3.0已经采用了最新的端到端架构，并在8月上市的享界S9上实现量产上车。近日，鸿蒙智行举办了首次新品发布会，活动中新款车型——问界新M7 Pro正式上市，为了迎合华为提出的“全民智驾”这一概念，新车的官方指导价来到了24.98-28.98万元，同时标配了HUAWEI ADS基础版。从命名上我们不难看出，新车搭载的HUAWEI ADS基础版是HUAWEI ADS 3.0的“阉割版”。对此，我们不免产生疑问，基础版与3.0版本究竟有何不同？这一行为究竟是真的把端对端的价格打下来还是为了降价而牺牲驾驶体验的结果？

被寄予厚望的新星

总体来看，此次上市的问界新M7 Pro确实从价格方面给出了极大的诚意，我们就先从车型本身入手，看看这款新车的表现究竟如何，是不是真的只是一款“阉割产物”。新车提供了5座和6座共四款车型选择，新车外观不仅继承了问界M7 Ultra简洁大气的设计风格，还在细节之处做出了优化，整体车身尺寸保持不变，长宽高分别为5020*1945*1760mm，轴距为2820mm。新车提供了银、灰、黑、天空蓝、星际蓝5种车漆配色，以及韶华杏、琥珀棕、赤茶橘三种内饰配色供消费者选择。如此多样的选择不仅满足了不同消费者的个性化需求，也让新车在外观上更具吸引力。新车标配了20英寸轮辋，为新车增添了稳重感。此外，还提供了21英寸双十辐轮辋作为选装项，进一步增强了车辆的运动感。车尾配备了大尺寸的扰流板和贯穿式灯带，整体造型成熟稳重而不失现代感。 

问界新M7 Pro在内饰设计上同样继承了Ultra版本的大部分优点。全车配备了Nappa真皮材质的舒云座椅，支持前后排加热、通风和按摩功能，无论是长途旅行还是日常通勤都能提供不错的舒适性体验。车内搭载了10.25英寸的曲面全液晶仪表盘和15.6英寸的中控大屏，并采用了HarmonyOS智能座舱系统，支持多屏共享等功能，同时还配备了HUD抬头显示和50瓦手机无线充电面板，为驾乘人员提供了科技感满满的交互体验。此外，星环散射体音响系统、主驾自适应识别、配备香氛系统等配置一应俱全，后排MagLink还可适配13.2英寸OLED大屏，可以实现同步观影，哪怕是在短途旅行的过程中也不会感到无聊。 

问界新M7 Pro搭载了1.5T四缸涡轮增压增程器与华为驱动电机组成的增程式动力系统。增程器最大功率为112kW，后驱版配备了一台200kW的驱动电机，而四驱版则采用了130kW+200kW的双电机组合。值得注意的是，新车全系标配了CDC连续可变阻尼减振器，这一配置不仅能在起步和制动时有效抑制“点头”现象的发生，还能在转弯时减少车身侧倾。此外，该系统还提供了包括硬、标准、软在内的多种驾驶模式选择，以应对不同的驾驶需求和特殊路况。续航方面，新车改为搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为230km，综合续航里程达到1290km，无论是日常城市通勤还是中长途旅行通通可以满足。

问界新M7 Pro此次最大的亮点莫过于搭载的HUAWEI ADS基础版，总的来说就是取消了激光雷达，降低了部分的智驾能力，拉低了智能驾驶的入门门槛，也就是华为提及的“全民智驾”。既然新车从售价上进行了下调，那么成本就变成了关键问题。为了降低成本，取消激光雷达也是无奈之举，毕竟纯视觉方案的成本要低了不少。那么，最近许多车企都在提及的“端到端”“纯视觉方案”究竟是什么，而问界新M7 Pro的智驾方案又有何不同呢？

现阶段的最优解 

随着智能驾驶技术的发展，端到端自动驾驶成为了行业内的热门话题。端到端不仅改变了传统自动驾驶的技术架构，还为自动驾驶的未来发展开辟了新的路径。在过去，自动驾驶系统通常由环境感知、决策规划和控制执行三个独立的模块组成。其中感知端包括车辆上的摄像头、激光雷达等传感器，主要负责收集环境信息。而控制端则负责决策规划和控制执行部分，根据感知端收集的信息，对车辆进行实时的行驶轨迹控制。

现如今随着AI概念引入汽车领域，端到端自动驾驶的核心在于将车辆的感知、决策规划和控制执行三个关键环节整合为一个统一的系统。这一架构简化了自动驾驶系统的复杂度，使得车辆能够更像人类驾驶员那样灵活应对复杂的交通状况。同时，AI大模型通过学习大量的驾驶数据，模拟人类驾驶员的行为模式，从而能够更准确地理解和应对道路上的各种情况。与传统的规则编写方式相比，AI大模型的学习方式能够更快地找到适合特定场景的最佳策略，使得自动驾驶车辆的表现更加自然和流畅。总结下来就是，传统自动驾驶技术是通过不断地“刷题”来扩充处理问题的知识储备，而端到端则是赋予其“大脑”，从最基础的驾驶场景来推演面对问题的处理方式，这样的效果无疑将事半功倍，毕竟“授人以鱼不如授人以渔”。 

端到端自动驾驶不仅是模型端的优化，还需要数据的供给与强大的计算能力支持。在未来几年内，端到端模型将与现有的自动驾驶技术相辅相成，提供更加拟人化且灵活的处理能力，同时原有的模型和方法将继续确保车辆的安全性。虽然端到端自动驾驶可能不是实现完全自动驾驶的终极解决方案，但它目前看来是最优的路径之一。

“阉割版”到底行不行 

我们把目光放回到问界新M7 Pro，新车搭载了HUAWEI ADS基础版智能驾驶辅助系统，这一系统采用了纯视觉方案，配备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及10个摄像头，为车辆提供了强大的环境感知能力。该系统支持高速城快NCA、AEB主动安全系统和智能泊车等功能，极大地提升了驾驶的便利性和安全性。 

在高速和城市快速路上，启动NCA智驾领航辅助功能后，车辆可以自动变换车道和上下匝道。遇到道路施工或锥桶改道等情况时，车辆还能自动换道避障绕行，大大减轻了长途驾驶中的疲劳，并提高了行车安全性。发布会上官方公布了第三方媒体的测试结果，问界新M7 Pro在从上海至嘉兴的340km过程中，高速NCA智驾领航功能的覆盖率达到了98%，匝道通过成功率高达94.11%。这一表现不仅证明了车辆在智能驾驶方面的可靠性，也为长途出行提供了更加轻松的驾驶体验。

在智能泊车方面，问界新M7 Pro支持超过160+种泊车场景，车位识别率和可停率均达到了99.9%。此外，车辆还配备了同级独有的自定义泊车功能，实现有位就能停。对于狭窄车位，问界新M7 Pro可通过手机遥控泊入或泊出，进一步提升了操作的便利性。

综合来看，此次华为是考虑到了“前车之鉴”，彻底抛弃了博世和福瑞泰克两家供应商，整体智驾表现还是不错的。不过要注意的是，问界新M7 Pro搭载的毕竟只是一个纯视觉方案，并不能完全替代城市 NCA ，驾驶员在使用 LCC+ 的时候还是需要提高注意力的，此次新车提高了离手检测的频率也是出于这一点有所考虑。

写在最后

所以，问界新M7 Pro这款车综合来看，表现还是十分不错的，毕竟性价比摆在这里。对于像我一样平时以城市通勤为主要用车场景的用户来说，平时对于智驾功能的实际使用其实并不多，一般都是在中长途旅行时使用，那么问界新M7 Pro的智驾功能在缓解高速疲劳的这一需求前提下，各项功能及表现还是不错的，毕竟在二十多万的价格区间使用和Ultra版“同宗”的智驾系统，还是很香的。