东莞地铁1号线新源路站～东城南站区间 东城南站～同沙公园站区间 左线盾构同时贯通

此次贯通的新源路站～东城南站区间左线长2053.7米，隧道拱顶埋深8.6米～19.9米。东城南站～同沙公园站区间左线长1554.7米，隧道拱顶埋深3.0米～14.8米。区间盾构穿越地层为典型的复合式地层，主要穿越软土地层砂质粘性土、淤泥质粘性土，强风化混合片麻岩地层、硬塑砂质黏性土、中细砂层、全强中微风化花岗岩，其中微风化花岗岩最大强度达169Mpa，周边环境及施工地质极其复杂，覆土较浅，其中沉降控制是施工最大挑战和管控的关键。

为确保盾构安全顺利掘进，在盾构进场前期，项目联合建设单位东莞市轨道一号线建设发展有限公司和中铁南方（东莞）指挥部，多次组织参建各方及行业内专家开展了多轮穿越重大风险源技术讨论会，不断优化施工组织，统筹推进各项工作。

1、重视盾构机选型

针对本项目上软下硬、全断面硬岩等复杂地层情况，经过多方论证以及设备比选，配置最为适应的盾构机进场施工。

2、强化技术攻关

项目高度重视技术攻关，积极组织技术骨干组成盾构攻关QC小组，以技术克难题，通过有限元分析、BIM等技术手段模拟盾构穿越风险源的影响程度，为盾构安全下穿重大风险源提供技术保障，先后顺利侧穿莞长路人行天桥、莞长路四环路口跨线桥，下穿DN600高压燃气管线，侧穿立新加油站、莞长路立交桥桩基，侧穿高架桥引桥，下穿A3商住楼、4座高压铁塔，穿越27处孤石区、138米断层破碎带等众多风险源。

3、掌握复杂地质

通过加密补勘、地质素描方式掌握不良地质情况并针对性加固，为调整盾构掘进参数和指导盾构施工提供有力保障，“东～同”区间施工过程中无开仓换刀，创造了日最高掘进进度20环，月最高掘进进度356环的施工记录。

4、确保沉降可控

配置高强度耐磨刀具，配合优化参数，科学精准渣土管理，严格控制超方，并加强测量监控，实时汇报相关数据，以保证掘进过程中地面、建（构）筑物沉降可控。

5、严格材料筛选

结合盾构区间水文地质特性，选用高性能油脂保证盾尾密封效果，采购混凝土干料并自拌砂浆，确保盾构施工进度及注浆质量。

东莞地铁1号线新源路站～东城南站区间 东城南站～同沙公园站区间 左线盾构同时贯通