一名智能驾驶产品经理的自我修养_智能驾驶prd，2024年最新大厂内部资料

先自我介绍一下，小编浙江大学毕业，去过华为、字节跳动等大厂，目前阿里P7

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正文

从字面意思分开来看：智能驾驶=智能+驾驶。所以，智驾的产品经理，需要对智能和驾驶（汽车工程）这两个维度的知识，都有深刻的理解。

**（1）智能化相关知识。**提到智能化，首先想到的就是电子化、信息化、人工智能、算法、机器学习、芯片等。的确，智能驾驶也与这些紧密相关。对于智能驾驶的三大模块：感知定位、决策规划、控制执行来说，每个模块都离不开智能化。

△图6 智能驾驶的三大模块

感知定位模块通过各种传感器来识别周围环境，并通过地图、导航确定车辆的位置。其中，基于摄像头的目标检测与识别，需要神经网络和机器学习算法的加持；激光雷达的点云数据处理，涉及到聚类算法，这些都属于人工智能的范畴。另外，机器学习需要基于大量的数据，不断优化提升，这又涉及到大数据的分析和处理。

△图7 摄像头的目标检测与识别

（图片来源：http://www.cheyun.com/content/40243）

△图8 激光雷达的点云数据

（图片来源：https://www.sohu.com/a/208301629_11570）

决策规划模块通过感知定位模块传输的信息，分析计算，做出决策，然后规划车辆应该行驶的轨迹。其中的任务决策和轨迹规划两大块内容，自然也是要基于各类算法来实现。

控制执行模块虽然只是接收指令，执行任务，但横向控制和纵向控制并不是孤立的，他们之间也存在一定的耦合关系。如何协调车辆的横向与纵向运动，做到安全舒适，也离不开各项动力学参数的智能化匹配。

此外，智能驾驶往往与网络通信密不可分，尤其是对于车路协同方案来说，V2X更是离不开网络通信技术。车-车、车-人、车-设备、车-云，信息间的连通，都属于互联网、物联网，或者车联网的范畴。

△图9 V2X的细分内容

（图片来源：https://www.sohu.com/a/389494149_120658453）

**（2）汽车工程知识。**智能驾驶可以看作是搭载在汽车上的人工智能，因此“驾驶”的部分，也就是汽车本身，也至关重要。自然，智驾产品经理，也要懂得汽车理论与构造相关的知识内容。

以量产的乘用车来说，主要由动力系统、底盘系统、车身、内饰、外饰和电子电器系统组成。其中，随着近几年汽车智能化的发展，内饰中的仪表、车机等电器设备逐渐占据了重要地位，与其他内饰部件一起，组成了座舱系统。

（图片来源：https://www.sohu.com/a/326111904_157534）

智能驾驶涉及到的主要是电子电器、动力、底盘、座舱4个部分，其中电子电器系统作为智能驾驶的直接载体，需要重点关注：软件方面，电子电器架构直接决定了汽车的智能化水平，从传统的分布式，到特斯拉的域集中式，再到目前最先进的中央集中式架构；硬件方面，智能驾驶涉及到的各类传感器、芯片、控制器，也需要产品经理有所了解，包括其工作原理、主要参数等等。

△图11 车辆电子电器架构的演变

（图片来源：https://zhuanlan.zhihu.com/p/416435460）

△表1 某款域控制器的参数

座舱是用户与汽车直接交流的系统，座舱中的仪表、车机、灯光、方向盘、座椅、安全带等，都可以与用户形成有效的人机交互。人机交互作为智能驾驶的一个重要环节，直接影响用户对智能驾驶功能的使用体验，因此十分重要。然而，人机交互，Human–Machine Interaction，也是一门非常复杂和的工业设计专业学科，有一系列设计理论和方法，也是需要产品经理熟悉的内容。

再来说说汽车的理论。汽车专业背景的同行都知道，一款车的性能，通常可以从动力学、经济性、制动性能、稳定性、平顺性、通过性等6个方面来综合评价。对于智能驾驶来说，其中的稳定性和平顺性尤为重要，这两项性能，体现出智能驾驶带给用户的舒适程度。作为智驾的产品经理，需要熟知影响稳定性和平顺性的主要参数是什么，比如纵向加减速度、横摆角速度、侧向加速度等等，以及这些参数如何影响车辆的性能。

作为智能驾驶的产品经理，需要有一套完善的、有效的方法论，才能设计和打磨出优秀的智能驾驶产品。这一套方法论，涵盖了做智驾产品的思维方式、流程规则和具体的方案等。

（1）互联网思维和工程化思维的融合。

产品经理是源自互联网行业的岗位，智能驾驶又是人工智能与汽车工程深度结合的产物，因此作为智能驾驶产品经理，既要有互联网的思维模式，又要有传统汽车行业的工程化思维模式，并且能在实际的项目中，将两种思维模式融合起来，才能做出能够工程化落地的有竞争力的智驾产品。

互联网产品突出的是迭代、极致与跨界。迭代，就是允许不足、不断试错，在持续的产品迭代升级中，逐渐完善产品，耳熟能详的“敏捷开发”就是基于迭代的一种典型的互联网开发流程。极致，就是把产品和用户体验做到最好，不放过每一个细节，提供超出用户预期的产品，解决用户的所有痛点。跨界，就是打破固有的边界，万物互联，建立生态体系。

传统汽车行业重视的是工程化落地。作为高度精密的工业产品，最重要的是能够工程化地生产，能够保证高度安全可靠，因此不允许试错，不允许为了某个细节而影响整体的平衡。传统的汽车产品是稳定的，不会有快速的迭代，也不会有过多与外界的联通和交互。任何的创新与设计，都需要充分考虑到工程化和批量化的可行性。

智能驾驶的产品兼具互联网产品和传统汽车产品的双重属性。一方面，智能驾驶涉及到先进的算法、海量的数据、无穷无尽的场景，并且用户的体验直接影响产品的效果，因此需要采用互联网的思维模式来做；另一方面，智能驾驶始终是汽车的一部分，需要保证安全性、可靠性，并且容易工程化落地，实现批量生产，因此需要采用工程化的思维模式来做。

看起来截然不同的两种思维方式，我们该如何去融合呢？这是一个很复杂的问题，并且对不同的案例，会有不同的方案，不能一概而论。总体来说，这是一个权衡利弊、动态博弈的过程，是敏捷开发流程和传统瀑布式开发流程互相取长补短的过程，也考验着产品经理对智能驾驶产品开发的理解。我们举几个例子：

对于直接搭载在车上，与整车的设计制造强相关的部分，例如各类传感器和芯片等硬件，需要严格按工程化的方式来设计和开发。在设计初期就考虑到全生命周期的各种情况，形成可靠的平台化方案。

电子电器架构和底层软件部分，虽然不是直接装配在车上的硬件，但是智能驾驶软件开发的基础和框架，应该在初期就全面考虑，尽量减少后期的变更；但为了保持一定的灵活性，我们可以在架构和底层软件的某些小模块中，预留一些接口，保留更多的可能性。

应用层的算法，是建立在底层软件、中间件的基础之上的，是一个个模块，其单独的变更，不影响整体的系统架构，也不会涉及其他模块的变更，因此在满足安全要求的前提下，可以快速迭代、不断优化，通过OTA的方式逐步升级，允许一定的试错成本。

（2）对出行场景的分析。

智能驾驶解决的是用户对于出行场景的智能化需求，应用的场景就是各种各样的车辆出行场景，因此作为智驾产品经理，对出行场景的分析十分重要。可以说，分析清楚了出行场景，就完成了一半的智能驾驶产品设计。

一套系统化、完整化的出行场景库，是智能驾驶产品设计与定义的基础。对于出行场景的分析，其实每家公司都有自己的一套方法，比如基于基本交通元素的泛化推演、基于用户日常出行的数据统计、基于经验和想象得出的常规场景等等。不同方法得出的出行场景库，是各不相同的，很难说孰优孰劣。这里简单介绍一套我们自己的场景分析方法，为读者提供一定的思路。

首先，出行场景主要分为行车场景和泊车场景。行车场景就是在公共道路上行驶时，所遇到的各类场景；泊车场景就是在停车场内遇到的各类场景。

行车场景按照道路的开放与复杂程度，又分为高速公路、城市快速路、城区道路、城际道路、乡村道路等，这些不同类型的公共道路，都有其各自的特点，需要充分考虑其特有的场景。

比如，高速公路和城市快速路是高度结构化的道路，有很强的规则特征；并且相对封闭，除了出口和入口外，基本没有别的通道，路上没有行人、两轮车这些移动的障碍物，减小了不确定性，可以认为是一段理想的封闭环境。对于这两种道路来说，匝道场景是其特有的场景，需要重点研究。

再比如，城区道路属于开放的交通环境，交通元素复杂，不仅有各种车道线、交通标志，还有机动车、非机动车等交通参与者，不仅有规则的主干道路，也有非常不规则的各种辅路、窄路等，有着高度的不确定性。城区道路的典型场景是十字路口，环岛，公交站台，学校、小区、商场门口等各类场景。

此外，还有一些场景，是在任何类型的公共道路上，都存在的，例如车道内行驶、变道等。我们可以作为一类场景考虑。

泊车场景主要是各类的停车场和各种各样的停车位。常见的停车场类型有地下停车库、露天停车场、停车楼等；停车位则涉及各类车位线的样式、车位附近的参照物、障碍物等等。对于泊车场景来说，主要是各种基本元素的排列组合，形成各种各样的场景。

△表2 出行场景

（3）对用户体验的分析

任何产品，面对的对象都是终端用户，产品的好坏也是由用户来评价，因此用户体验是产品设计和开发的第一目标。可见，能够精准地分析用户体验，从用户的角度来设计智能驾驶的产品方案，是非常重要的。

目前对于智能驾驶的评价，往往基于工程化的性能参数和工程师想象出来的各种场景，编制出测试用例，然后基于测试用例来测评智能驾驶的产品表现。在这一过程中，所有的测试评价内容，都是从工程师或者开发者的角度来考虑问题，往往会忽略一点：产品最终的使用对象是普通用户。普通用户的专业知识和思考方式，和智能驾驶从业者是不一样的，如果没有意识到这一点，那么所开发出来的智能驾驶很容易变成开发者自嗨的方案，用户很可能不买单。

一些业内人士司空见惯的方案，可能用户并不喜欢，这就是需要产品经理去优化和改进的。想要做好用户体验，产品经理应该把自己真正当成用户，以非智能驾驶从业者的身份，去琢磨智驾产品应该如何设计，从用户使用智能驾驶的维度，来思考和定义，跳出既往的思维定势和各种技术限制，用优化和发展的眼光去设计智能驾驶的方案。

下面分享2个提升用户对智能驾驶的体验的经典案例。

a. 主动安全功能开关的优化：

几乎每家车企，都把传统的主动安全功能，作为智能驾驶的一部分。主动安全功能多种多样，比如前向碰撞预警FCW、自动紧急制动AEB、盲区检测BSD、变道预警LCW等等。我们统计了市面上已有的主动安全功能，大约有15～20种，而每项功能往往都需要一个开关来控制。

这样就导致一个问题：如果车上搭载了全方位的主动安全功能，那么就会有非常多的开关，占据大量的HMI显示空间，并且使用频率低，便捷性差；同时增加了用户的学习成本，作为普通用户，没有必要去理解这些专业词汇所代表的含义，去理解每个功能的详细内容，他们所希望的，就是能简单地使用而已。

针对这一问题，我们调研了一些车主的需求后，做出了一个大胆的创新设计：主动安全功能的开关设置，不再以单独的功能来区分，而是根据所防护的区域和方位，来做开关设置。这样，优化后的开关设置就只有“前方安全守护”“后方安全守护”“侧前方安全守护”“侧后方安全守护”等，在简化开关的同时，也省去了用户对功能描述的学习成本，更加直接简单地选择所需要的功能，也更符合普通用户的使用习惯。

△图11 主动安全的开关设置

b. 自适应巡航车速设置的优化：

自适应巡航ACC（Adaptive Cruise Control），能够控制车辆，按用户设定的车速行驶；用户可以随时设置车速，系统会按新的车速来控制车辆的加减速。

ACC功能是一项非常成熟的功能，很多车型都已经搭载。我们发现在目前任何一款车型中，用户对车速的设置都基本是两档调节：以10或5kph为步长，和以1kph为步长。从工程开发的思路来说，保留1kph为步长是有必要的，可以实现最大的车速设置精度。但在实际的用户使用过程中，统计结果显示几乎没有用户使用过1kph来调节，基本都是按10或5kph来调节车速，这也符合常理：在路上行驶时，用户并不会在意1kph的车速变化，通常只有5或者10kph这样的车速变化，才有意义。

基于上面的原因，我们打破了业内一贯的做法，分别设置了10kph和5kph为步长的两档车速设置方式，而取消了1kph为步长的方式；虽然精度变低，但实际的使用体验和效率会得到提升，用户会更“爽”。

03Part 3：谁能做——个人特质

前几年有句话非常流行：“人人都是产品经理。”但对于智能驾驶来说，未必人人都可以做产品经理。智能驾驶作为一个多学科交叉融合的领域，要实现安全、体验、技术等多个维度的均衡，与灵活多变的互联网产品相比，更要满足安全和技术要求，尤其是车规的要求；与传统车辆开发相比，更要重视用户体验和创新，不能局限于工程化思维模式。因此，智能驾驶的产品经理需要具备一些个人特质，才能设计和主导出让人满意的智能驾驶产品。

**（1）创新能力。**智能驾驶发展的时间有限，尤其是量产智能驾驶产品，也就是最近十年才诞生的新物种，因此还有很强的技术局限性，存在很多不足。产品经理需要善于思考、大胆创新，跳出既有的技术限制和思维定势，不断改进，不断优化。可以说，创新，是智驾产品经理最核心和必备的品质。

网上学习资料一大堆，但如果学到的知识不成体系，遇到问题时只是浅尝辄止，不再深入研究，那么很难做到真正的技术提升。

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体系，遇到问题时只是浅尝辄止，不再深入研究，那么很难做到真正的技术提升。**

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