Go最新商用飞机表明符合性的10种方法_符合性访求 mc4(2)，2024年最新Golang开发谈

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为了统一审查双方的认识，便于信息交流，在整理以前的审查经验和借鉴相关管理成果的基础上，审查方将符合性方法分为10种，并给每种方法赋予相应的代码，即MC0-MC9。申请人根据适航条款的具体要求，选取其中的一种或多种组合的方式来表明对条款的符合性。这十种方法从形式上可划分四大类：工程评审——MC0、MC1、MC2、MC3，试验——MC4、MC5、MC6、MC8，检查——MC7，设备合格性——MC9。

MC0

MC0为“ 符合性声明” ，通常只在向审查方声明整个型号符合性，即型号设计符合适用适航条款要求的时候出现，有时也用于对型号不适用的条款进行说明。

MC1

MC1是“ 说明性文件” ，通常以技术说明文件、各类图纸、技术方案、航空器飞行手册等形式出现，审查方以工程评审的形式对其进行审查，以确定有关设计是否符合相应的适航条款要求，是最常用的符合性方法之一。

MC2

MC2为“ 分析/ 计算” ，就是通过各种性能、载荷、强度计算，统计数据分析，仿真分析以及与以往型号的相似性分析等手段，向审查方表明设计对适航要求的符合性。也是申请人最常选用的符合性方法之一。不过有时由于技能有限，还需要MC4 、MC6 等符合性方法支持，通过试验来验证、检验分析/ 计算方法的准确性和可靠性，申请人也会根据试验结果与分析/ 计算结果作比对，按需对计算方法做出必要的修正和完善。一些适航条款中明确规定：必须用分析/ 计算和试验相结合的方法来表明符合性。

MC3

MC3为“ 安全评估” ，主要用于包含有“ 失效”“ 故障影响”“ 概率极小”“ 危害最小” 等安全目标措辞的适航规章条款的验证。功能危害性评估(FHA )、故障树分析（FTA ）、系统安全性分析（SSA ）等，都是重要的安全性分析方法，并且有一整套成熟的安全评估流程和方法。

MC4

MC4为“ 试验室试验” ，可在试片、零部件、分组件、完整组件和缩比模型等不同级别的试验件上进行，试验时通常会模拟和再现飞机预期的各种飞行及受载情况，比如电磁、闪电、振动、高低温等环境，以及轮胎爆破、转子爆破、鸟撞等可能碰到的情况，以验证产品的结构、功能、性能在上述各种条件情况下是否满足适航条款规定的要求，这些要求往往以结构强度、系统级和设备级要求居多。

MC5

MC5为“地面试验”，通常是飞机停在地面时在机上开展的一类试验。比如全机地面称重试验、应急撤离演示试验、各系统功能试验等。地面试验的试验件是整架试验机，根据不同的验证对象和验证内容，不同的地面试验对飞机构型有不同的要求。地面试验更多验证的是系统级和飞机级的适航要求。

MC6

MC6为“ 飞行试验” 。这也是各种试验类方法中使用比较广泛的一种。通过飞机在飞行中进行适当的试验来验证有关设计对于相应适航要求的符合性。MC6 往往在规章有明确要求或其他方法无法完全演示符合性时用到。比如对失速速度的验证，由于作用在飞机上的气动力和飞机的运动情况都比较复杂，难以靠解析计算求解，唯一可靠的验证方法就是飞行试验。飞行试验是在最接近飞机真实工作状态和环境下表明符合性，测试改装、风险评估、构型到位一个也不能含糊，试验风险和成本也是最高的。因此，申请人往往倾向于在保证验证充分性的基础上，尽可能减少飞行试验科目。

MC7

MC7为“ 航空器检查” ，是通过审查方在样机或飞机上进行机上检查的方式来验证有关设计对于相应适航要求的符合性。当需要对条款中一些距离尺寸、安装、隔离、维修规定的检查以及标记标牌位置等相关要求进行验证时，就会用到这种方法。

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