百度的萝卜快跑要革了出租车的命吗？

最近武汉的萝卜快跑可能是被关注最多的无人驾驶事件了。起因可能也很简单，萝卜快跑在武汉投了1500辆无人驾驶出租车，然后一个月跑了300万单，也就是一辆车跑了2000单（果然是不是能算数据），而且基本上是完全无事故，每6公里4元钱？？？24小时服务。

那你说大家得到的结论是什么？安全、便宜、服务适度！而你用有人的出租车或者网约车能得到什么呢？挑客，远不去、近不去、老少不载。而网约车尽管少一些这类不愉快，但是终究还是会抱怨几句的：今天我等了1个小时，只接了你一个起步价。。。你是不是有压力？但是无人驾驶就肯定没这问题吧，一个机器肯定不会有瞎BB的路子，那怕是导航用个嘴贫的家伙也不至于这样吧。

我在2024/07/06在乌镇体验了一下萝卜快跑，从东栅到西栅。

叫车体验跟网约车差不多，下个“萝卜快跑”，只在乌镇那块运营。能看到车是个 试运行的车辆。是个红旗的合作车辆，车辆型号不清楚，我也没有了解过。

上车后发现确实没有驾驶员，但是有安全员在驾驶位。所以不是上车前输入的手机后四位，是坐在座位上后输入的。

输入手机号后可以点击开始行程。

基本上一路行来都是这样的视角，你可以看着那个小屏幕来知道车辆对周围的感知情况。

至于提到乘车感觉，可以说是一个标准的出租车司机吧。起步猛，刹车狠，并线还算果断。我是开不成这个样子。但是感觉训练后这东西个个都这样子。可以看到这里的时速标在了22.4km，这是城区标准的乌镇道路上的正常运行状态，感觉周围时不时的有人，有车。这个速度我觉得。。我开不到！

由于路程不长，也就是体验了一下吧。感觉车不够大，坐在后排并没有普通出租车那种空间感。而且车的后备厢上边好像是计算设备还是什么东西，一直有嗡嗡的响声，让你感觉并不那么舒适。

但是综合体验吧，我觉得比有人的司机让你舒服。尤其是如果你走了个近路或者晚上从机场回来打个车，他们对于你这个路的反感，就因为近嘛。而无人可以让你完全没有这种尴尬！

在这个可以替代人的体验之下，我们看到武汉最先落地，然后北京、上海开始出台相关政策，也就是明确了发展的要求了。不可阻挡的趋势是非常明显了。

要注意的是上海批准的是完全无人驾驶（无安全员、无远程安全员），这个是更激进的一个政策。

在技术上，国外的Tesla的FSDv12基本上在美国实现了全无人驾驶的体验。国内的萝卜快跑也在实际运营了。当然还有更多的公司由于各方面的原因，在第二批次肯定是会得运营的机会。所以在技术上来讲，中国已经是全球第一梯队的。

而对于中国的最大优势，我觉得除了技术上的优势外，还在于中国的环境复杂性，这个复杂性既有道路等自然环境的多样性，还有人文环境的多样性。如果你关注过武汉的趣闻，那武汉的公交车就有这样的内容。相信无人驾驶在中国得到全面验证后，可能是一个可以适应全球的一个布局应用。

这在未来你怎么说？

中国终于有了领先全球的消费领域技术：衣食住行中的“衣”很多加工生产已经是中国及东南亚的传统行业了，食与住更多的要本地化，它的全球化基础中国是没有这样的地理条件的。但是如果中国真的搞定了，你可以发现是一个真正能支撑起中国未来100年发展的支柱性行业。也能彻底解决后房地产的问题。

当然了也会有一定的社会性问题要解决：出租车司机的就业问题、网约车司机的就业问题？还有相关产业的就业问题，可能都要考虑。

不过相比于整个行业的发展，就像当年马车夫要面对汽车的问题吧，你怎么办？

发展是不可阻挡的。个体在历史的洪流冲刷下，一粒灰尘砸到个人头上就像是一个巨石，没有办法抗拒；只能适应与被动适应！

未来人工智能的发展下，会有无数的行业被重构，甚至无数行业被消失。个体的人类只能去努力学习适应自己的未来机遇！

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