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最近萝卜快跑很火，据说百度股价都跟着涨了。
根据目前官方给出的数据，萝卜快跑目前投放 400 多辆，不是往网传的 1000 辆，更不是一万辆。整个武汉市日均运营网约车 2.94 万辆，无人车约占比 2%。
萝卜快跑第六代无人车，整车成本 20.46 万元，较上一代降了 60%，每辆车每天运营成本 372 元。每公里不到 1 块钱，比网约车便宜 3 倍。有乘客看到 10 公里 3.9 元的价格。
目前萝卜快跑单日单车峰值超 20 单，这水平已与有司机出租车平均日订单量相近。
因为无人驾驶出租车陆续的试点和投放，引起了大家的热议，感觉人工智能技术又来抢底层人民的饭碗了，尤其是在如今这个大环境不好的前提下，感觉运营投放的时间点不合适，应该放慢脚步。
从这个角度来看，确实如此，大家都不容易，无人驾驶又来抢饭碗，太难了。
但是，如果百度不做，不提前试点，可能就无法进一步推动无人驾驶技术的进步，百度不做，挡不住国外公司做这件事，从竞争的角度来看，不能等国外无人驾驶技术成熟了，我们再来做这件事，可能就晚了。
比如：特斯拉，马斯克也在搞无人驾驶，如果等特斯拉做成熟了，我们再试点，再投放，可能就竞争不过人家了，毕竟人工智能技术的革新和发展需要数据，早投入，就可以早训练数据，从而可能发展的更好。
我感觉最大的问题不是人工智能（机器人）抢了人饭碗的问题，而是在于 “人工智能（机器人）制造的剩余价值” 如何分配。
或者是如何在科技发展的过程中，如何合理的分配科技创造的剩余价值的问题。
发展科技的目的不是替代人，而是如何给人类创造幸福。
既然人工智能、无人驾驶、机器人能够替代人，就说明它们能创造更大的价值，能够提高效率。这时候，人该怎么办？失业吗？科技创造的价值如何反哺人类呢？只有更好的反哺人类，让人类活的更幸福，才是科技的价值啊。
这是国家和企业都应该考虑的问题。
我们不能单纯的只从技术和商业利益的角度去考虑，还应该包括社会责任。
我今天看到周鸿祎发短视频，说了一个想法，挺有意思的，我感觉还挺合理。
周鸿祎给百度提了一个建议，让百度做轻资产运营，建立一个无人驾驶出租车平台，百度将无人驾驶汽车卖给网约车和出租车司机，比如，一辆车 20 万，卖给这些司机，然后按比例分成，比如，像网约车平台一样，抽多少个点。
这样呢？百度就变成了一个轻资产公司，而网约车和出租车司机在家里就可以挣钱了，不用像以前那样，累死累活的开车了，为了开车不敢喝水，不敢吃东西，憋着，不上厕所，太伤害身体了。如果这样干，就是造福人类。
何况这些无人驾驶汽车的卫生保洁和保养也需要人，可以让这些司机去干，百度可以节省很多人力成本。
我一听，有点道理。
为什么呢？因为现在的无人驾驶技术还不是很成熟，我看萝卜快跑在复杂路段，因为避让其他障碍物，人流一多，就不会走了，一直就停在那里，确实没有人灵活。
而且我看网传，其实萝卜快跑的无人驾驶汽车都配置了远程监控的安全员的，安全员电脑前面还有方向盘。
你看，就目前来讲，还是需要人的，所以，这个想法确实不错。
最起码，在无人驾驶汽车不是非常成熟的前提下，这个思路是对的。
当然了，当无人驾驶汽车非常成熟的时候，可能人确实真的被替代了，那时候，可能无人驾驶汽车的成本更低，效率更高，创造的价值就更大了。
我们可能每个人都是坐着无人驾驶汽车上下班了。
当它们这些人工智能创造的价值更大、更高的时候，如何分配这些剩余价值才是问题。
所以，重点不是机器人抢了人的饭碗，而是 “机器人制造的剩余价值” 如何分配。这是随着人工智能技术的发展，我们政府、企业和社会应该思考的问题。
这个问题想好了，才能让科技真正的造福人类。
我特别不同意的一个观点就是：人工智能技术来了，我们应该学习哪些技术呢？应该学习那些不容易被人工智能替代的行业和技术，这样才不会被社会淘汰。这就是 PUA ，为什么？人工智能可能会越来越强大，很多人可能都会失业，甚至被替代，人多，岗位少，那些不容易被人工智能替代的行业，容得下这么多人类吗？何况，现在那些不容易被替代的岗位和行业，未必未来不会被替代。
所以，再强调一遍：重点不是机器人抢了人的饭碗，而是 “机器人制造的剩余价值” 如何分配。
大家怎么看？
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