案例分享--4纳米振幅噪声的DIC模态测量

汽车在运行过程中会受到各种力的作用， 来自发动机或路面的振动会通过车辆的底盘和悬架传递到车辆最重要的机械系统——即制动系统。在此案例中，使用VIC-3D HS FFT振动分析技术对重型卡车的直径为14英寸的制动盘进行了瞬时激励和分析。由于关注所有在3,000Hz以下的工作变形（ODS），因此使用了6,250fps帧/秒的高速摄像机来采集过程图像。

在计算频域数据之前，需要通过标准VIC-3D DIC分析获得全场位移数据。提取测量的全场位移数据并全局降噪处理之后，通过快速傅立叶变换（FFT）应用于制动盘表面上每个点的位移数据的时间历史。FFT处理后的数据显示了制动盘表面的全场振幅以及x，y和z方向上每个频率对应的平均振幅，以便于识别。根据这些数据，可以使用VIC-3D HS FFT软件轻松识别多阶特殊的工作变形信息（ODS）并对其进行动画处理，以进行进一步的分析。

图1左侧中显示离面振幅与频率的关系曲线，通过图像可识别出三阶振型分别在120.0Hz，932.7Hz和2,087.4Hz。右图显示了时域中的离面位移信息，该信息非常重要，因为它显示了出现大的平均振幅所对应的频率、激发后试件实际位移的量以及对应的图像时间。

图1. FFT工作区中的Maxima选项卡在左侧的z方向上显示了每个数据点的最大振幅和最大频率的图表。右边是频率与平均振幅的关系图

图2显示了在120.0Hz处的一阶工作变形。全场云图显示了该频率下的离面运动和相位信息。如以下云图与曲线所示，在120Hz一阶振型下测得的平均振幅为84纳米。

图2. 120.0Hz时制动盘的全场偏转形状、相位、频率和平均振幅

离面运动如以下的3D动画处理中所示，更好地显示最大值、最小值和ODS工作变形的节点。对应该频率下，制动盘的总振幅约为+/- 268纳米。

图3. 120.0Hz的制动盘的动画3D视图

图4更详细地显示了在932.7Hz处的二阶工作变形。以下云图的左图和右图分别显示了该频率下的振幅和相位信息。如左图所示，该ODS的平均振幅为183纳米。

图4. 制动盘在932.7Hz时的全场偏转形状、相位、频率和平均振幅

离面运动如以下的3D动画处理中所示，更好地显示最大值、最小值和ODS工作变形的节点。对应该频率下，制动盘的总振幅约为+/- 375纳米。

图5. 932.7Hz制动转子三维动画视图

图6显示了在2,087.4Hz处的三阶工作变形。以下云图的左图和右图分别显示了该频率下的振幅和相位信息。如左图所示，该ODS的平均振幅仅为25纳米。

图6. 制动盘在2087.4Hz时的全场偏转形状、相位、频率和平均振幅

离面运动如以下的3D动画处理中所示，更好地显示最大值、最小值和ODS工作变形的节点。对应该频率下，制动盘的总振幅为+/- 64纳米。

图7. 2087.4Hz制动盘三维动画视图

对于该VIC-3D FFT模态测试，测得的离面振幅噪声信号约为4纳米，这非常理想。该系统还在频域数据中显示出卓越的动态范围。为了进行更深入的分析，可以将平均测量值与参考点、提取点进行比较。为了轻松进行有限元分析和模态分析验证，可以通过动画、.csv和其他各种格式导出全局的3D数据。

图8. VIC-3D工作站小车PC控制系统

该案例表明，VIC-3D HS FFT系统可以实现幅度小至64纳米、频率超过2,000Hz的振动测量，每个时间步可以获取多达百万个数据点。与传统和激光测量技术相比，这种非接触式全场测量工具可在更短的时间内提供更多数据且无需定频激励。 VIC-3D HS FFT系统分析和呈现任何瞬态事件中的一次激发后在不同频率下的多阶ODS工作变形信息。此外，系统同步处理获取的高价值的全场3D应变和位移数据，并支持这些数据与振动数据一起显示。