汽车老总揭开电动车遮羞布，电池品质仅能保持十几万公里

日前2024中国电动汽车百人会论坛上，一家汽车企业的老总表示未来8年将有1940万辆电动汽车的电池质保到期，这些质保到期的电动汽车安全性性会大幅下降，这意味着电动汽车的使用寿命远小于燃油车。

从该老总的说法中，理解的意思就是电动汽车的电池仅能保持8年或十几万公里的质保，而且即使如此到那个时候电池的健康度也只剩下70%左右，而随着电池的衰减，电动汽车的使用体验将会急剧下降。

对比之下，燃油车的使用寿命远超电动汽车，使用近百年的老爷车如今仍然使用，在美国市场使用寿命超过10年的二手车大行其道，这部分车自然都是燃油车；在美国还有最早开发混合动力的丰田普锐斯证明了它的镍镉电池电池的优越性，普锐斯用上20年仍然相当可靠。

查阅相关资料显示，镍镉电池可耐过充电或过放电，长时间的放置下也不会使性能劣化，当充完电后即可恢复原来的特性，自燃率也较低；锂电池则相当娇气，过放电或过充电都会造成永久损坏，还由于锂离子以及电解质的特性容易自燃，同时锂电池还无法长时间保持原来的性能，时隔半年左右需要充放电维护一次。

中国的电动汽车最早取得较大销量规模始于2015年左右，到如今这部分电动汽车已达到8年时间；此外早期的电动汽车主要用于网约车行业，由于网约车行业频繁用车，之前就有许多网约车车主表示用了近20万公里后，电池续航性能大幅下降，只不过许多车企闪烁其词，如今电动汽车企业老总出面证实，这无疑撕下了电动汽车的遮羞布。

随着越来越多电动汽车的电池到期，这批电池的更换成本将让车主难以承受，之前就有车企报价一辆十几万的车更换电池的价格高达8万，让这部分车主望而却步，而将电动汽车卖到二手市场，二手车商普遍不愿收购电动汽车，即使收购也给出很低的价格，甚至低至几千元，这与燃油车使用10年后仍然能卖出两三万块相差深远。

电池到期还将带来另一个问题，那就是这些废弃电池的处理成本将由谁承担，按照谁生产谁承担的原则，这些电池本应由汽车企业承担，然而时至今日只有有限的几家电动汽车企业取得盈利，其他电动汽车企业存在亏损，他们能否承担起这部分巨额的电池处理费用，显然是一个问题。

更何况过去数年，每年都有电动汽车企业倒下，今年初又有一家电动汽车企业宣布停产--业界都担忧它会倒闭，这些企业更不可能承担电池的处理费用了，如此废弃电池的处理将成为一个大问题。

最后就是电动汽车的电池寿命到期后，自燃的可能性更大，如果这批电动汽车的车主没有及时更换电池，导致电动汽车自燃事故更多，损失严重，对社会将会造成巨大的影响，毕竟诸多事实证明了电动汽车的起火非常难以扑灭，巨量电动汽车存量导致的火灾隐患又该如何？

面对这些问题，如今计划购买电动汽车的消费者又该如何选择呢？继续选购电动汽车，还是转而选择燃油车呢？从3月份的情况来看，随着电动汽车展开新一轮大降价，许多消费者都选购电动汽车，从而推动汽车热销榜前列大多数都是电动汽车，这部分车主是否清楚电池质保到期需要承担的成本呢？