电动公共交通车充电站设置储能电站方案

相比于传统燃油公交车，电动公交车以电代油，具有零排放、低噪音、低能耗等优势。随着电池、车载电机等相关技术的不断发展，电动公交车在国内乃至全世界范围内逐步推广应用。动力电池是电动公交车的重要部件之一，其寿命及性能影响着车辆的正常营运。为保障车辆正常行驶并具备一定的应急能力和安全裕量，根据国家相关标准，当电池容量衰减至80％以下时即无法继续应用于交通工具，需进行回收处理。根据目前电池技术及电动公交车营运经验，动力电池在3~5年后便不适合在电动公交车上使用，但可继续应用于其它场合。通过充电站内新建储能系统，可平抑多台快充桩同时使用对配电线路带来的功率冲击，并利用电价峰谷价差节约站用电成本，是提高退役动力电池利用率、降低充电站运营成本、提升充电站内供电可靠性的有效手段。传统储能系统均采用户内设备，需在充电站生产综合用房内专门设置储能单元室，以布置储能系统一次设备（包括电池、汇流箱、变流器等）；储能系统二次控制屏柜布置于充电站生产综合用房二次设备室内，其集成化、模块化程度较低，运输、施工难度较大。此类储能系统仅适用于规模较大、建设有生产综合用房的大型公交充电站。对于规模较小、因采用户外设备而未建设生产综合用房的充电站，新建此类储能系统的土建施工量较大，且对场地、进出通道要求较高，难以推广应用。本文提出了一种应用于电动公交车充电站内的预制舱式储能系统，该系统采用模块化建设思路，将储能单元、变流设备以及二次监控系统集成于标准集装箱内，克服传统储能系统占地大、建设困难的缺点，且便于运输和现场安装，具备更好的经济效益和应用前景。

1.典型接入方式与运行模式

储能系统接入充电站内380V母线，接受充电站内监控系统的控制，电动公交充电站内接线方式如图１所示。在电动公交车充电站内，储能系统典型运行模式包括以下两种。

(1)并网运行模式：当电价处于谷时，储能系统吸收电能并存储；当电价为峰且站内有车辆进行充电时，储能系统通过380V母线为充电桩供电，通过峰谷价差提升充电站经济效益。</