储能系统---充电桩分类（一）

一、充电桩分类

1、充电桩充电口分为两种，一种是直流充电接口（9孔），一种是交流充电接口（7孔）

                     图：不同地区充电接口

1.1、交流充电接口

一种是交流充电接口（7孔），交流充电时需要经过车载充电机，充电速率较慢，也叫慢充，我们目前的家用充电桩均为交流充电桩。在个人乘用车充电方面，80%是家庭慢充，只有大约20%需要快充，用于应急充电。

图：接口信号定义

交流充电桩并没有对电网的交流电进行电能转换，接到车辆内的还是交流电，车辆内部需要有车载充电机（OBC）将交流桩转换为直流电，再接到动力电池的母线，给动力电池充电。车辆内部从“慢充口”将交流电送到车载充电机（On-Board Charger, 简称 OBC） 的输入端。交流充电桩只是起到了监控和计费的作用，并没有进行电能转换。OBC的功率大小有四种：基于单相220V输入的3.3kW、6.6kW，基于三相380V输入的11kW和22kW，国内最大也就11kW，其中6.6kW最主流。所以将这种功率小的充电称为"慢充”

1.2、直流充电接口

一种是直流充电接口（9孔），直流充电不经过车载充电机，直接与电池对接，充电速率快，也叫快充。

                                    图：接口信号定义

直流充电桩将电网的交流电转换为动力电池可接受的直流电，通过快充口直接送到动力电池的母线上。直流充电桩输出电压主流是200VDC-750VDC，常见大巴电池电压在600V左右，物流车电池电压550V左右，小车电池电压380V左右。

1.3、混合充电桩

混合充电桩是一种可以同时支持交流和直流充电模式的充电桩，随着电动汽车的普及，电动汽车的保有量越来越大，加速主机厂去OBC的进程，将来的车辆只会有一个充电口，慢充口将会消失。代替交流充电桩的小功率直流充电桩将如雨后春笋一般涌现。

                                  图：汽车充电口

1.4、直流充电桩和交流充电桩对比

2、按照不同的充电技术分类，充电桩可分为四大类：直流充电、交流充电、无线充电、更换电池

交流充电又称“慢充”，交流充电桩的技术成熟，结构较为简单，易于安装且成本较低， 采用常规电压、充电功率小、充电慢，大多安装在居民小区停车场。 

直流充电又称“快充”，直流充电桩的技术和设备较交流充电桩复杂，制造成本和安装成 本等均较高，采用高电压、充电功率大、充电快，更适用于对充电时长要求较高的场景， 如出租车、公交车等，一般安装在集中式的充电站。

更换电池又称“换电模式”，是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统 一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、 以及换电服务于一体。换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面 具有一定优势。但由于电池型号多样，换电方式不同等，仍面临技术标准、税收政策、 换电站建设管理规范等问题。目前该模式主要适用于商用车，尚未得到大幅推广，国内 有换电车型的车企主要包括蔚来、北汽、上汽、长安、吉利等。

无线充电包括电磁感应式、无线电波式和磁场共振式，由于技术规范和商业模式不够成熟，应用场景不明确，目前尚处于探索应用阶段。

3、按照充电功率可以分为小功率、中功率、大功率、特大功率

现在主流的充电桩功率大小有30KW、60KW、120KW、150KW、180KW等。出租车、物流车、乘运车一般使用30KW、60KW的，公交大巴则使用120KW甚至更大功率的。充电模块功率常见等级主要15KW、20KW和30KW模块。主流的都是15KW了，所以充电桩的功率总是15KW的倍数。功率大小的不同也许不能算为一种分类方式，只是代表了充电桩的规格。

3.1、小功率充电桩

（1）交流小功率充电桩

目前市面上的家用充电桩主要分为3.5W随车充、7KW电桩、11W充电桩和22W充电桩四种，其中3.5KW和7KW需要220V的单相电源，11KW和22KW需要380V的三相电源。我国民用电有220V和380V两种，电流国标推荐值为10A/16A/32A/63A，同时规定单向充电电流不得超过32A，算下来，220V下的最大功率为7KW，也就是说，超过7KW就需要接380V的电表了。

3.5KW及以下的基本可以不安装充电桩，因为有个普通插座，配合汽车厂商送的随车充就可以完成充电，多余花钱专门买个充电桩，如果是小区车位的话，报国家电网进行充电桩电表安装就可以了，从电表接一个三角插座出来就可以用随车充充电了。

7KW是最常见的小区充电桩类型，也是单相220V电源下最大的充电功率，9成的小区想要安装380V的三相电很不容易的，只能选择7KW的充电桩来安装。有些车只支持单相电充电的话，即便是用11KW的充电桩充电，也会因为不支持三相电而只有3.5KW的充电功率。比如说大部分混动车型，都是只能做到3.5KW的充电效率的。

• 便携式充电器

采用18487.1定义的模式2，一头是10A或16A的民用插头，另外一头是交流充电枪头，中间有一个小盒子，被称为缆上控制和保护装置。

2020年，车厂都还是便携式充电器，但到了2023年，除了A00、A0小车，车企大都取消了标配。随着电动汽车的普及，这个产品在在B级车以上市场销量会越来越少，但很难消失。因为它不需要安装，完全和电子消费品一样了。

图:便携式充电器

• 7kW~22KW交流充电桩

交流充电设备主要有两种产品形态，一种是输入电压220V，输入最大电流32A的7kW交流充电桩，车企也将慢慢取消7kW交流桩的标配，不会像取消随车充那么一窝蜂，也不会像取消OBC那样拉锯。但是市场份额一定出现下滑;另外一种是380V的11kW/22kW。(如果OBC是11kW/22kW，相应的交流充电桩也就是11kW/22kW)。在中国市场，11kW/22kW主要就特斯拉了。这个市场会越来越小，

图：固德威充电桩

（2）小功率直流充电桩

1.5kW-22kW，这个功率段是真正意义的小直流，和“OBC+交流桩”构成了彼此竞争、长期并存的两种慢充技术路线。小功率直流产品融合工业属性和消费属性。电力电子技术和IoT技术深度融合

图：特来电特惠充

3.2、中功率充电桩

22kW-80kW中等功率直流充电桩，功率不大，不用额外申请电力容量。22kW-80kW中等功率直流充电桩及7kW交流桩混搭，作为专用/运营/半运营充电桩。蔚来、小鹏、极氪等车企也曾试图布局这个市场，但是，除蔚来之外，其他车企在这方面的投入并没有持之以恒。蔚来在很多著名的旅游路线上建了非常漂亮的20kW目的地充电桩

3.3、大功率充电桩

100kW-240kW大功率充电桩的市场发展经历了两波高潮，正迎来第三波高潮，此后，这个市场很难说再有第四波高潮。第一波是2015年-2017年，国网每年搞三到四次的公开招标，市场风起，迎来一堆猪飞。全国八纵八横的高速公路，用不了多少充电桩，很快，国网就完成了国家任务。第二波是2018年-2023年，一线和新一线城市的公交和网约车充电站让民营投资的充电站运营尝到了甜头，，各种不同体量的运营商包括个体户都纷纷投建场站。公共充电桩2023开始的第三波高潮是充电桩下乡。充电桩建设是一种可以激活经济，发展电动汽车国家战略的新型基建。各地政府正以红头文件、专款专用的方式量化充电桩建设的数量。

3.4、特大功率充电桩

360kW以上超大功率直流充电桩，主流是分体式的，充电模块集中在一个大集装箱式的大机柜，外接若干个充电终端，充电终端主要由充电枪、充电控制器，接触器和熔断器组成。假设是使用30kW的充电模块，360kW就要由12个模块组成。这种分体式的充电桩也叫充电堆。特斯拉、小鹏、极氪、广汽埃安、理想等车企部署的充电桩都是这种产品形态。这种产品形态的产品定义正变得很纠结。

图：特斯拉350kW

4、以安装条件进行分类，主要分为立式充电桩和壁挂充电桩立式充电桩无需靠墙，立式充电桩无需靠墙，适用于户外停车位和小区停车位；而壁挂式充电桩必须依靠墙体固定，适用于室内和地下停车位。

4.1、壁挂式

壁挂式20kW小功率直流充电桩，适用于各种短时停车场景，如商场、酒店、旅游景点等。兼备体积小、充电快两大特性，便于快速，大量布局。产品可实现VIN码识别、即插即充、定时充电小程序远程操作等功能，IP等级最高可达IP65。由于成本低于大功率直流充电，同样深受家庭用户青睐

图：EN+ DC020K

4.2、立式充电桩

图：蔚来640kW 全液冷立式超快充桩

5、按充电接口数分，可分为一桩一充和一桩多充。

直流充电桩通常有单枪和双枪之分。从市场的需求和实用角度来看，将来应该是双枪为主，因为单枪的效益太低：

图：腾势双充

双枪超充技术具备两条充电回路，能独立运行，亦可协同工作。两个快充口对称地布置在车身后部两侧。在单枪充电模式下，采用双枪超充技术的车辆与单枪车辆无异；而在双枪超充模式下，车辆能根据自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，使整车充电电流翻倍，达到最大充电能力。双枪充电桩除了实现均充，还要能实现轮充。目前，120kW双枪仍将是中国市场主流。“性价比之王”。

一桩多充，即群充，指的是一台充电桩有多个充电接口。在公交停车场这样大型停车场中，需要群充式充电桩，同步支持多台电动车充电，不但加快充电效率，也节省了人工成本。

6、以安装地点防护等级进行分类,主要分为室内充电桩和室外充电桩

根据充电桩环境使用要求，充电桩外壳防护等级应达到：室内IP32；室外IP65防尘防水。因此，在充电桩设计的过程中，需要根据设备的使用场地，进行相应的防护设计。比如，室外充电桩设计，它主要应用于高速公路、道路停车位等地，外壳主要采用钣金，局部采用塑胶件，生产工艺成熟，工业三防设计，IP65防护等级，具有强度高、耐燃、耐高温、散热好等特点，并配置必要的防雨、防晒装置，能满足设备的使用环境要求。

7、按照充电方向可以分为双向充电桩和单向充电桩

7.1、单向充电桩

当电动汽车充电时，来自电网的交流（交流）电被转换为直流（直流）电，这种电可以被汽车使用。这种转换是由汽车自身的变流器或位于充电器内的变流器执行的，只能单向的优充电桩给汽车充电。

7.2、双向充电桩

电动汽车电池的能量集合起来是非常惊人的能量储备。终极趋势必然是，这些电动汽车的电池能量将作为储能电池，参与电网的互动。把电动汽车电池多余的电量输送给电网。常见的就是V2G和V2H.

V2G：车辆到电网 V2G是指使用双向电动汽车充电器通过通常嵌入在电动汽车充电器内的DC到AC变换器系统，将电力（电能）从电动汽车电池供应到电网。V2G可以用于通过智能充电来平衡和解决地方、地区或国家的能源需求。它允许电动汽车在低峰时段充电，并在高峰时段向电网供电，当有额外的能源需求时。这是非常有道理的：汽车95%的时间停放在停车位上，因此通过精心计划和正确的基础设施，停放和插电的电动汽车可以成为大规模的电力储备，稳定未来的电力网络。通过这种方式，我们可以将电动汽车视为移动的大型电池，帮助确保在任何时候都有足够的能源供应给每个人。

V2H：车辆到家庭 V2H是指使用双向电动汽车充电器通过通常嵌入在电动汽车充电器内的DC到AC变换器系统，将电力（电能）从电动汽车电池供应到家庭或可能是其他类型的建筑物。与V2G类似，V2H也可以帮助在更大范围内平衡和解决地方或国家供应网络的问题。例如，如果您在夜间充电，电力需求较低，然后在白天使用这些电力来为您的家庭供电，那么您实际上可以有助于减少高峰时期的能源消耗以及电网的压力。因此，它还可以帮助确保我们的家庭在最需要电力的时候拥有足够的电力。因此，它还可以降低整个电力网的压力。

交流充电桩因为不具备和电网及车辆的通信功能，无法实现这种互动。双向的直流充电桩将是分布式充电桩的主要形态和最终的唯一形态。

8、按照散热方式分为从强制风冷到独立风道、液冷

市面上已量产的分体式多是采用强制风冷模块，但是HW推出了液冷的，于是，众多充电桩厂家跟进液冷。蔚来汽车独树一帜，采用了独立风道的。

8.1、强制风冷

传统风冷方式是通过空气进行热交换，让充电模块传统散热，即被动实现降温效果。能较好地满足 20-30kW 充电模块的散热需求。虽然风冷具有较好的经济效益。市面上已量产的分体式多是采用强制风冷模块，最常用的风冷散热方式是散热风扇，即将充电桩箱体的进出风口设计成百叶窗式，安装在出风口的风扇将电源模块产生的热量排尽。

8.2、独立风道

独立风道表示将PCBA完全密封，热源器件产生的热量以传导的方式传导到散热器的齿片上，风扇只是对散热器齿片吹风或者抽风就能将密封部分产生的热量带走.基于独立风道的直流充电桩里面的充电模块PCBA、充电控制器、充电桩辅助电源、计量单元、绝缘检测单元等都可以做成板级的，高度集成化地设计为一体

8.3、液冷

全隔离防护技术下的液冷充电模块是通过压缩机制冷，依靠循环液带走热量，并使用冷凝器对循环液进行降温，散热能力相较强制风冷模块低 10-20 摄氏度，能够满足快充需求下 70kW 及以上充电模块的散热需要。

液冷充电桩是在电缆和充电桩之间设置一个专门注入冷却液的循环通道，通过动力泵推动冷却液循环带走充电模块产生的热量，密封难度高，但体积较小，符合模块大功率、小体积发展趋势。同时，大功率对充电装备散热性提出高要求，相较于采用粗电缆的风冷充电系统，液冷超充电缆很细，一定 程度上减轻设备重量、增加使用便捷度。

华为全液冷超充

液冷难以普及的关键点是成本，成本的关键点是整桩的散热系统，散热系统的关键点是水泵，水泵的关键点是参与的玩家太少，没有规模化。

9、按照系统集成度一体式到分体式

比较主流的分类是将直流充电桩分为两种：一体式直流充电桩和分体式直流充电桩。

9.1、一体式直流充电桩

一体式，就是充电桩的所有构成单元是一体的。分体式则将控制单元、计费单元、充电接口、人机交互界面等部分单独做到一起，这部分除了充电枪之外都是弱电部分电路，将功率单元主要包括充电模块，强电的配电电路部分等集中在一起,对于超大功率的充电桩，采取这种方式的比较多。

9.2、分体式直流充电桩

功率更大的充电桩甚至被定义为另外一种产品形态，被称为“充电堆”，总功率高达几百KW的充电模块集中在一起，看起来像一个集装箱一样，从这个超大的箱体中拉出2个或者更多的充电枪，形成多个充电终端。

10、按照用途公用桩 ，专用桩 ，家用充电桩

公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，大部分充电站、商场、高速服务区都有，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。但公共充电桩并不是在所有场景下都能满足用户的需求。

专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。

家用充电桩多为私人安装的交流桩，安装在小区自有车位、自建房或别墅内，仅供自己使用，功率小、安装灵活，充满电一般在6-8个小时。家用充电桩多为交流桩，机身小，便于安装，电流小、充电慢，更安全，也更有利于延长电池寿命，安装家用充电桩，可以自由选择充电时段，大可享受谷电价，可谓省钱省事还省心。