汽车前沿：智能驾驶舱风潮一览

最新推荐文章于 2024-09-03 09:32:10 发布

半昧白兰地

最新推荐文章于 2024-09-03 09:32:10 发布

阅读量2.4k

点赞数

本文链接：https://blog.csdn.net/Banmei_Brandy/article/details/80388004

版权

上世纪90年代，也就是约三十多年以前，那时，盖茨的windows操作系统才问世不久，乔布斯尚未从个人电脑领域转出，互联网还是美国高校计算机室难得使用的奢侈品，雅虎正起步，Google还没壮大，智能手机仍处于概念之中。

可短短一段人从孩子成长为青年的时间里，世界经历了技术的爆炸，IT领域的Win-tel体系飞速落定摩尔定律，计算机产品每一年半更新换代一次。现在，无论是计算机还是智能手机，不仅实现了大众普及，而且更讲究人机交互，不仅性能提升迅速，而且越来越趋于人性化、便捷化。从互联网诞生以后，科技领域渗透了各行各业，在融合之中改变了无数职业的样貌。让世界流动的巨大领域——交通，也迎来了智能时代，企业巨头们从中看到了无限发展的可能，尤其是汽车。

由物联网导向车联网，由自动控制导向无人驾驶，在技术的井喷里，未来汽车渴望从里到外的蜕变。

最近Google的I/O开发者大会上，Waymo首席技术官Dmitri Dolgov宣称截至目前为止，Waymo已经完成600万英里的路测和50亿英里虚拟路测。Waymo还在仿真中测试了机器学习模型，该系统在仿真中全天24小时控制2.5万辆汽车来优化自己的神经网路。除此以外，Waymo还将于今年在凤凰城正式推出无人驾驶打车服务。

Google I/O开发者大会首席技术官Dmitri Dolgov

据无人驾驶的四个阶段预测，我们还处于普及半自动驾驶的第二个阶段，结合大众对安全事故的担忧，离完全自动驾驶还有些距离。虽然外在技术还没有止步，但内在技术已经开始崭露头角，第二阶段有第二阶段的应用方式，而且会在未在随无人驾驶的进步而进步，那就是：智能驾驶舱。

无论自动驾驶还有多远，对智能驾驶的操控体验已经得到了更广泛的关注，人与汽车的人机交互得到了新的定义。

哈曼智能驾驶舱

2018年4月25日北京车展，位于E4展馆哈曼（Harman）展台展示了一辆独一无二的玛莎拉蒂汽车，该汽车的独特之处是采用了搭载英特尔创新技术的最新哈曼“智能驾驶舱”解决方案。

2018北京车展哈曼展出基于英特尔创新技术的新一代“智能驾驶舱”

年初的美国拉斯维加斯CES电子展上，该智能驾驶舱就已经亮相。三星在CES上发布的全新驾驶舱，就是与哈曼一起发布的HARMAN Digital Cockpit （哈曼数字驾驶舱）平台。

方向盘后面是12.3寸的液晶仪表盘，中控台是28寸的可升降的中控台液晶屏，均采用OLED面板（OLED面板是全球目前最高画质水平的显示屏）。28寸的液晶大屏，显示效果出色，而且内容非常丰富，手感流畅。三组物理旋钮表面也装配了1.2寸的OLED面板，可显示时间、音量控制。三星还用MRVS系统（Mirror Replacement Vision System），代替了传统的后视镜。其原理是用雷达+摄像头，来代替传统后视镜的物理反光。类似于我们熟悉的流媒体后视镜，但MRVS比传统的流媒体后视镜，功能更加强大。

哈曼新一代“智能驾驶舱”搭载了英特尔凌动车载处理器Apollo Lake和虚拟化软件ACRN。

英特尔^®凌动™车载处理器Apollo Lake是专门为门为车载体验所设计的处理器。Apollo Lake具有强大的计算力和负载整合功能，并具有多个高清视频输出接口，充分满足下一代电子座舱需求。它可以支持车载信息娱乐系统/车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进驾驶辅助系统。

ACRN是Linux基金会最新发布的一款灵活、轻量的虚拟化软件，满足汽车产品应用场景，其中英特尔为该项目提供了大部分的设计及代码。ACRN具备高效的实时性和严格的安全性特点，并能通过开源平台不断优化功能设计。ACRN主要由两个部分组成：hypervisor软件和设备模型，支持众多的I/O设备共享。英特尔公司在虚拟化技术上的丰富经验和领导地位在这个hypervisor解决方案的初期开发中起到了重要作用。

智能驾驶舱的实现，处理器是助力的关键。

多屏交互背景下，智能驾驶舱有望由一颗芯片提供计算能力。智能驾驶舱实现的“中控 CID+液晶仪表+抬头显示仪+后座娱乐显示屏”在内的多屏融合体验，芯片所代表的计算能力将成为智能驾驶舱的核心。芯片通过输出计算能力支持如操作系统、ADAS 等软件的运行，“一块芯片、多屏交互”将成为智能驾驶舱未来趋势。

纳智捷AI智能驾驶舱

4月25日的北京车展另一亮点是纳智捷推出的智能驾驶舱。

市场部副部长程文浩接受采访时，对功能作了如下介绍：“这个AI智能概念座舱是我们对消费者需求的全新理解，核心的设计理念包括6个A，AI人工智能，AR扩充实景交互系统，ADAS高级的自动行车辅助，SPACE空间极大化以及可以给你提供安全辅助和安全帮助的safe科技，还有Minimalism极简主义，车身采用极简线条设计，内饰部分没有传统的仪表盘，这是最大的一个差异化。AI智能概念座舱会用了一个ARD扩充实景交互式的虚拟仪表，结合15.6寸大屏来做整个内饰核心的布置。所以在整个搭配和部件设计下，整个智能新概念座舱可以给大家带来全新的不同的驾乘感受，很有未来感。“

“功能方面，AI智能概念座舱的核心在ARD部分，包括AR、ACC扩充实景自适应巡航，人脸识别系统，当然这个是概念车搭载的，未来量产车上会逐步的展现。前面提到的，概念车上会展示的人脸识别系统，后面还有一键模式的功能，包括未来的AI智能辅助驾驶的系统功能会在里面陆续实现。”

BYTON Concept豪华智能座舱

BYTON Concept的定位是豪华智能中型SIV（Smart Intuitive Vehicle），因此相比传统汽车，BYTON Concept更为注重利用智能化手段，在设计上融入更多的交互元素。

拜腾采用了“让智能视觉化”的设计策略，该车型的定位为豪华智能中型SUV。座舱最吸引眼球的便是那块巨大无比的屏幕。该屏幕的尺寸长1.25米，高0.25米。

拜腾是第一个将这一超大显示屏投入量产的车企。位于共享全面屏前方的是驾驶员触控屏。拜腾在布置这一全面屏的时候，重新构架了仪表台，包括空调机构也重新布置。屏幕可以像我们平时用的手机那样根据光线自动调节，还可以支持手势操作。在车门部分加入了感应装置，可以识别驾驶员的信息。

2018年1月在美国拉斯维加斯CES

此外，BYTON Concept没有传统的扶手箱和传动结构，所以无论是横向空间还是腿部空间都远超传统汽车，“可旋转座椅”设计更是非常独特，前排座椅可以向内偏转12°，在未来自动驾驶的情况下，车内人员可以自如的进行交流沟通。

奔驰MBUX

2018年CES，奔驰首次使用了触屏控制。在此之前，采用旋钮控制的Comand系统，已经在奔驰的所有车型上使用了多年，最新一代系统除了增加了触摸板的控制方式以外，依旧保留了旋钮控制。除了引入触屏控制方式，奔驰在MBUX系统上通过打造整体触控技术的概念，为用户提供了由三种触控方式构成的多元化交互体验。用户可以通过触屏像使用手机一样，最为直观地进行功能转换，以及内容移动和地图的缩放。同时，一块尺寸更大的触摸板，彻底取代了原有的旋钮控制方式，通过触摸板进行文字以及数字的手写输入。而方向盘上的触摸控制按钮，可以操作信息娱乐系统和组合仪表，以及HUD抬头显示系统，无需驾驶员的手离开方向盘。

根据奔驰官方信息，全新的MBUX系统将会率先应用在奔驰A级车上，并提供三种不同配置方案，低配车型将提供双7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配则提供双10.25英寸屏幕。尽管在屏幕尺寸上，均比目前E级以及S级配备的12.3英寸显示屏略小，但由于采用了更为直观的操作方式，以及更为强大的图像处理芯片，能提供流畅的系统操作体验以及精细化显示效果，从而实现提升用户人机交互体验的目的。