汽车 发动机

众所周知，目前家用经济型直列4缸发动机分为DOHC和SOHC两种。

SOHC：single overhand camshaft，表示单顶置凸轮轴发动机，每缸用一个摇臂控制两个气门，即一个进气门一个排气门。低转速时扭据较同排量DOHC发动机大，爆发力更好。
DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示双顶置凸轮轴发动机，一般每缸有多个气门，普遍是4气门（即2个进气门2个排气门），多气门发动机燃烧更充分，能让更多空气进 入发动机，排放效率更好 （结够较SOHC复杂）。通常DOHC有较强的高转速功率,但是其燃油经济性与底转速扭距与同排量的SOHC发动机相比就显得不足。
相比较DOHC动力一般在40000-4500转或者以上爆发不同的是，SOHC的动力爆发点则要早一些，基本上都处于2500-3500转左 右，这样的动力输出对于在城市道路常常走走停停的家用轿车而言是极为有益的，在低转速将发动机扭矩发挥出来，大大的提升了发动机的燃油经济性，同时也就为 各位车主节省下了一大笔不需要的燃油费。


相对与DOHC结构来说，SOHC结构出现的时间较早，所以很多人往往认为SOHC的设计是落伍的，但也有可圈可点之处
SOHC 和 DOHC 的比较如下：
单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优 势。缺点则是马力发挥较差，而且由于使用了摇臂来带动气门，所以噪音和平稳度会差于DOHC发动机。这就是为什么像捷达这样的SOHC发动机的车子会显得 噪音大一些，也是为什么有些同学说怎么我的悦翔发动机哒哒哒的就像捷达的声音(其实比捷达的声音小很多了，但特征很像。说皮卡声的是过于夸张。)，不像很 多DOHC的车哪么平稳的根本原因。


老国的补充：DOHC发动机因为多了一根凸轮轴，因此结构上就省掉了摇臂，凸轮直接驱动进排气门，减少了中间的摇臂这个传动部件，所以这样的发动 机有利于高速运转，噪音也比SOHC的发动机低。SOHC的发动机因为只有一根凸轮轴，它只能通过摇臂才能完成驱动气门的开、闭。所以SOHC结构的发动 机运转起来噪音相对于DOHC的发动机要大点。这就是我们听见的悦翔发动机总是有一种嗒嗒嗒气门声的原因了，这种声音只要不是很大一般情况下不必调整。


双凸轮轴可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同。


由上可以看出
SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，
DOHC在马力上有优势，所以比较适合高速行驶。
继续深入一下
SOHC=单凸轮轴=SingleOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门.
DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.


DOHC发动机之所以能再高转速和高速情况下取得对SOHC发动机的优势，主要原因在于他的更多更复杂的气门结构使得进气排起效率更高。

一般来说 常见的4缸DOHC发动机都是带有16个气门，也就是DOHC 16V（譬如V3菱悦上装备的4G15M发动机）。而常见的4缸SOHC发动机，都是8个气门，也就是SOHC 8V（譬如捷达装备的SOHC发动机）。

所以在城市里面捷达加速能力很好，出租车抢客很棒。但是到了高速公路，捷达就不如V3这类DOHC的汽车跑得快了。


接下来说悦翔的JL475Q7发动机。悦翔这个发动机既不是DOHC 也不是SOHC。而是SOHC 16V

SOHC 16V是近几年兴起的经济型轿车发动机新技术，他是在SOHC发动机的构架的基础上升级而来。最大的特点是融入了双摇臂技术，每缸进气排气门分为4个的技术。也就是说他拥有和DOHC发动机一样的进气排气能力，4缸共16个气门。但是凸轮轴依然是单顶置的。

因此这是一种融合DOHC和SOHC优点于一身的发动机构架。他在保持了SOHC发动机简单可靠，低转速高扭矩特点的同时，也改善了SOHC发动机进气排气效率低的特点，拥有和DOHC发动机相媲美的高功率输出能力。

我们列出一组数据给大家理解这3种发动机的特点，其中最大扭矩代表发动机的加速能力和爆发力，最大功率代表高速行驶的极限输出能力。


SOHC 16V的悦翔1.5： 最大扭矩 137NM 3500转

最大功率 72KW 5500转

DOHC的吉利远景 1.5CVVT： 最大扭矩 135NM 4800转

最大功率 78KW 6200转

SOHC 8V 的捷达1.6： 最大扭矩 140NM 3500转

最大功率 68KW 5600转


从这个数据对比大家可以明显的看出，纯种的SOHC发动机的加速能力是最大好的，所以很多老司机说捷达“有劲”就是这个原因。而DOHC发动机的特点是他的输出能力强大，所以远景在城里抢不过捷达，但是在高速公路上可以很容易的秒杀捷达。

而悦翔的SOHC 16V 则是在两者之间取得了均衡，这就是SOHC 16V的技术特点。

中国第一台所谓自主知识产权的SOHC 16V发动机是奇瑞生产出来的Acotec1.5，上市时间是2008年初，也是一台参数相当不错的发动机（装备旗云和A515以及风云2）。虽然悦翔这 个SOHC 16V也是差不多同时候定型，但是由于他的发动机机身缸体是来源于JL474Q8发动机(铃木的G13B的国产型号，羚羊和雨燕1.3装备)，然后由德国 FEV公司修改了缸盖上的进气和排气部分，德国博世匹配了新的7.8版电控模块，具有冲程长，油耗低的特点。厂家并没有高调的宣传它。

注：FEV是为志翔设计发动机的德国公司，与给奇瑞设计发动机的奥地利AVL齐名，世界三大发动机设计公司之一。

博世则是为全球众多发动机配备电控系统的公司。



下面是悦翔JL475Q7 SOHC 16V发动机和吉利1.5带有CVVT技术发动机的对比。

大家知道VVT是可变气门技术，他能智能化的改善气门的进气和排气能力，在保持发动机动力的同时显著降低油耗。是近年来开始广泛采用的新技术。主要源自于日本厂家。 而欧美厂家的同样技术名字是不同的。CVVT则是VVT的升级产物，叫做连续可变气门。



众所周知长安的发动机一直是铃木系，而吉利发动机一直是丰田系，奇瑞发动机一直是福特系。归根到底国产发动机没有一台是真正从根子里就自主设计的，所以现在国产厂家所宣称的自主发动机，我们都可以看作是早期国外产品和国内研发的结合体。


下面我们来看看吉利引以为自豪的远景1.5 CVVT DOHC发动机：


直列四缸 水冷 DOHC 16V CVVT MPI

最大功率：78KW 发生在6200转

最大扭矩：135NM 发生在4800转


而不带VVT技术的悦翔475Q7发动机

直列四缸 水冷 SOHC 16V

最大功率：72KW 发生在5500转

最大扭矩：137NM 发生在3500转


可以看出来吉利融合了21世纪先进技术的CVVT DOHC MPI(一长串名字)的发动机，最大功率和悦翔这台廉价的简单发动机相比高了一截(这也是DOHC应该有的特点)，而最大扭矩差了一截(DOHC的固有缺 点)。最后需要注意的是吉利需要在6200转和4800转才能输出这些数据。而悦翔仅仅是5500和3000转得到的。相对来说，日常行驶要达到4800 转去发挥远景的最大扭矩是比较少见的，而悦翔的3500转却是非常现实的。而对于高达5500和6000转以上的最大功率，可能是车辆报废都永远用不到的 转速。

至于远景的CVVT发动机真的很省油吗？这里我说任何一个数字都是不科学的，大家应该网上看看远景车主的作业。我只能说就远景那个车身，他的油耗和悦翔相比，只高不低。

一台融合了先进的CVVT技术的发动机和一台什么时髦技术都没有的简单结构发动机相比，技术参数没有什么明显的优势甚至还有劣势。孰优孰劣一目了然。所以大家不要盲目的迷信所谓VVT技术，再多先进技术达不到好的效果也是没有意义的，反而增加了成本降低了可靠性。



接下来说说这台发动机的缺点。由于JL475Q7的原型机来自于铃木G13，所以也继承了G13的一些缺点，譬如SOHC的结构，使得他的噪音比 大部分DOHC的发动机明显，同时由于采用了相对落后的可调式气门技术，而非流行的液压顶杆技术，所以在不同温度和工况下，气门间隙会出现不同的数值，行 驶几万公里后，就需要调整气门间隙，否则发动机气门噪音会越发明显。同时，功率的相对较低也是它相对于其他1.5发动机的缺点之一，使得悦翔在高速行驶时 后劲不足，通常速度超过160后，再加速就变得比较困难。当然，由于其低转速扭矩很高，所以在城市行车时加速能力还是很棒的。


最后，不少同学问题到了YX发动机的耐用性。 大家都知道 JL475Q7是为YX量身定制的机器，从没有在任何一台汽车上安装过。但是作为一台能批量生产的发动机，他最起码是经过了工信部10W公里机台测试才能定型的，他肯定是一台合格的发动机。