【交通规划】【期末】知识点回忆

前言

哎呀6月是真的事情多，甚至真有些不合理的感觉。考试和课程设计怎么能放一起呢？不想了，至少都熬过来了。现在考试课就剩下一门交通规划了，这篇就来根据王炜老师主编的第二版《交通规划》，回忆一下这学期所学。

不能算水文章吧，毕竟可是考试重点整理呢

概论

首先是定义总得背下来吧。

所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势以及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、高效与节能、环保。

感觉有些故意强调“交通系统”了，交通供需都要加上它，可能是我还没领悟到其中内涵吧。总的来说，一个关键是预测，一个关键是平衡。最后达到的安全、高效等等应该是任何措施都想达到的方向，以后简答题不会写就往这上面靠。

交通规划往往分为区域交通系统规划与城市交通系统规划
专业规划——专项规划——专题规划

交通规划的目的与任务可太多了，感觉不太好记，我就算啦，考到就认咯。不过主体任务感觉背下来更有意义些。

主体任务一般包括下面几个方面：
（1）交通系统现况调查
（2）交通系统存在问题诊断
（3）交通系统交通需求发展预测
（4）交通系统规划方案设计与优化
（5）交通系统规划方案综合评价
（6）交通系统规划方案的分期实施计划编制
（7）交通系统规划的滚动

下面应该附上流程图的，现在没空，不然高低得自己练习着画一下，不过前后的逻辑应该是蛮清楚的。

交通规划一般分为近、中、远期，近期以距基准年1_{5年为宜，中期5}15年，远期15~30年

交通调查与数据分析

资料采集内容

总的大项可分为基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。以城市交通规划为例，基础资料包括城市社会经济状况、土地利用状况、自然地理状况，交通需求资料即起讫点调查（OD调查），交通设施资料包括城市道路网、公共交通设施、停车设施、交通管理设施，交通现状包括道路交通量、公共交通、道路交通管理。区域公路调查和这个差不多。

交通区划分

进行道路交通交通规划时需要全面了解交通源以及交通源之间的交通流，但交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究。因此在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区
划分的主要目的为：
将交通需求的产生、吸引与一定区域的经济指标联系起来；将交通需求在空间上的流动用交通区之间的交通分布图表现出来；便于用交通分配理论模拟道路网上的车流

划分的基本原则为：在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，使工作量尽可能减少。交通区划分的多少应视研究目的和交通复杂程度而定。一般都是按照行政区域划分，当交通区划分区域内有河流、铁路等天然或人工分隔时，一般应将其作为交通区的边界。

起讫点调查

起讫点调查，又称OD调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、车、货的基本情况所进行的调查。

小区形心是交通区出行端点密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心，不是该交通区的几何中心。

原来我以为几何中心就是形心，现在才明白几何中心是纯几何图形的概念，而重心是一个面上的概念，只有当面上分布均匀或者满足其他条件时，重心和几何重心才重合。

期望线又称愿望线，为连接各交通区重心间的直线，是交通区之间的最短出行距离。

交通需求预测

四阶段法肯定要记得咯，看到图示也要能对应上。

小区i的发生交通量指由小区i出发，到各个小区的交通量之和。小区j的吸引交通量指从各小区来小区j的交通量之和。

交通生成预测

土地利用、家庭规模和家庭成员构成、性别年龄、汽车保有率、自由时间、职业和工种、外出率、家庭收入、其他（天气、季节）都会影响交通生成预测。
生成总量预测方法主要有原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法。原单位法看起来很难懂，其实就是根据单位不变来求，看一下例题就能明白。求得通常由两种方法，一是居住人口每人平均的交通生成量，二是不同用途的土地面积平均发生的交通量。比较常用的就是函数法，之前讲过的TC操作中就是采用函数法。

交通分布预测

我有一篇文章专门讲过，还附带了MATLAB实现各种增长率法的源码，传送门。考试的话应该最多考一个平均增长率法。

平均增长系数法公式简明，易于计算；缺点是收敛慢，迭代次数多，计算精度低。底特律法考虑因素较为全面，但收敛速度慢。福莱特法收敛速度快，但计算过程较为复杂。

交通方式划分

这一节主要是搞明白集计分析和非集计分析。数据按小区统计之后建立预测模型，称为集计模型。非集计模型重点表现出行者个人，易于评价政策，广泛用于交通方式分担模型。
概率模型是非集计模型中一种比较实用的模型。交通方式的选择本质是一个离散的选择行为，离散选择模型中有效且被广泛应用的是多项Logit模型。它可以根据效用（Utility）来计算某种交通方式的选择概率，计算方式是以自然数e为底数的指数形式。

交通网络分析

路阻函数：指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的关系。
Wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。
Wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。

满足Wardrop第一、二原理的交通分配模型称为平衡模型，其中满足第一原理的称为用户平衡模型（UE），满足第二原理的称为系统最优分配模型（SO）。如果不使用Wradrop原理，采用模拟方法，称为非平衡模型。
非平衡分配法有最短路分配法（全有全无），容量限制分配法（增量分配），多路径交通分配方法和容量限制——多路径分配法。
全有全无分配时，需进行路阻初始化，即当路网流量均为0时，确定路阻最小的路径，将全部分配给它。而增量分配每分配一次，就需要修正路阻重新分配一次。

城市综合交通规划

这往后就基本上是一些理论方法了，要背还是很头痛的。

城市综合交通规划的主要任务是分析不同城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把它们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和交通系统的互动调整，合理地组织城市交通，使城市用地布局、交通需求与交通系统的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得城市建设和运转的最佳社会效益、环境效益和经济效益。

城市综合交通规划特点：
1.以翔实的交通调查为基础，不仅要对交通现状进行调查，而且要对交通源及其空间分布进行调查。
2.定性与定量相结合。
3.强调在大力发展公共交通的基础上多种交通方式紧密结合。
4.强调近、中、远 、期结合。

城市综合交通规划编制工作程序与技术流程。。。

这些真背不下来，理解理解吧。

城市交通发展战略：1.城市交通与用地布局整体协调发展战略。2.道路网体系发展战略。3.客运交通体系发展战略。4.静态交通发展战略。5.城市综合交通管理战略。

城市中长期交通体系规划主要内容包括城市对外交通规划、城市道路网规划、公共交通规划、停车规划、物流与货运交通规划等。

城市道路网密度是指城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度，以km/km^2表示。
城市道路网密度是指城市建成区或城市某一地区内道路用地所占的比值。

典型的路网模式有方格网式、环形放射式、自由式以及混合式。

公交专用道的设置条件主要取决于客流走廊上公交客流强度、公交车的流量和道路的功能等级以及可能的布置条件。

城市公共交通发展规划、停车场选址、物流园区选址。

近期改善治理方法：1.打通断头路，形成完整的道路交通网络。2.酌情组织单向交通。3.高度重视城市边缘出入口。4.完善城市环路系统。5.设置交通标志、分隔带。6.加强管理。

城市道路网规划

城市道路系统布局的因素主要有三个：城市在区域中的位置、城市用地布局形态、城市交通运输系统。

历史上形成的城市道路系统形态主要有棋盘式路网、放射形路网、环放射形路网。

城市道路交叉口尽量使规划道路的交角不小于70°。

城市道路横断面由车行道、人行道和绿地等部分组成。近期横断面宽度，通常称为路幅宽度；远期规划道路用地总宽度称为红线宽度。红线是城市中的道路用地和其他用地的分界线。

道路网络方案评价：
路网密度：单位平方公里面积内的道路总长度。
道路面积率：反映城市建成区内城市道路拥有量。
人均道路面积：城市道路用地总面积与城市总人口之比。
道路网等级级配：各级道路的比例，推荐快主次支为1:2：3:6。
非直线系数：网络中两点间的实际道路长度与两点间空中直线距离之比。

停车设施规划

相关术语：
停车周转率：实际停放车累计次数与车位容量之比。
停放车指数：实际停车数量与停车容量之比。
步行距离：从停放车处到出行目的地的实际步行距离。

公路网规划

公路网布局的典型形式主要有三角形、棋盘形、放射形并列形、树杈形等。
国土系数法：路网规模和人均经济指标、区域面积以及总人口、国土系数有关。
干线公路网的布局规划方法有动态规划法和最优树法。
公路网布局优化一般以路网的整体优化为目标，对原有路网进行改善和扩展。广义指全过程投资的优化，是一个长期的过程。

写在最后

内容是真的多啊，多多理解吧，背不下来也没关系。