【道路交通管理与控制】第三章——路口与路段交通管理

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一、路口交通管理原则和方式

1.1 平面路口的分类及管理原则

按交通管制方式的不同，可分为全无控制、主路优先控制、信号控制、环岛交叉口等几种类型。全无控制交叉口是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口不采取任何管理手段的交叉口。主路优先控制交叉口，是在次路上设停车让行或减速让行标志，指令次路车辆必须停车或减速让主路车辆优先通行的一种交叉口管制方式。

进行平面路口管理有以下原则：

1）减少冲突点。提高交叉口交通安全的根本是减少冲突点，可采用单行线、禁左等方法。

2）控制相对速度。可采用严格控制车辆进入交叉口的速度的措施；对于右转弯或右转弯车流应严格控制其合流角，以小于 30 度为佳。

3）重交通车流和公共交通优先。重交通流是指较大交通流量的交通流。可以通过在轻交通流上设置减速让行或停车让行标志以及延长重交通流方向的绿灯。对公共交通可类似处理。

4）分离冲突点和减小冲突区。

5）选取最佳周期。

1.2 平面路口的交通管理

平面交叉路口包括两种最主要的交通管制方式：暂时停车管制和信号管制。

暂时停车管制有两种方式：一是把进口道按优先道路和非优先道路分类，非优先道路上的车辆有暂时停车的义务；二是全部进口道上的车辆都有义务暂时停车，即为全无控制。

交通信号控制的内容包括两部分：一是确定相位；二是确定信号控制参数（如周期长、绿信比和起步时差等等）。在信号交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色组合，称为一个信号相位。

二、平面路口的交通渠化

在道路上用交通标示线与交通岛等设施，使不同类型的交通、不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，这就叫平面路口的渠化 (Channelization)。

路口渠化有以下作用：

• 分离交错的交通流；
• 保证交通流的合流、分流的正确角度；
• 控制车辆的速度；
• 对左转弯、右转弯或交叉车辆提供安全待避的场所，保护其他交通流；
• 保护过街行人；
• 限制过大的交叉区域。

三、提高路口通行能力对策

3.1 交叉口改良基本原则

交叉口是道路网的瓶颈。60% 的交通事故发生在交叉口及其附近，多数交通阻塞现象也发生在交叉口附近。所以，如何规划、设计、管理交叉口，对道路交通的安全、畅通极为重要。交叉口改良的基本原则有：

1. 要使交叉口单纯明确

进行交叉口改良的基本思路是尽量使交叉口简单、明确。也就是说，单纯的十字形和 T 形交叉口问题最少，是最理想的状态。所以首先要将交叉口的形状尽量设计成接近单纯的十字形或 T 形；其次，为使车辆以一定的、顺畅的行走轨迹通过交叉口，要明确地设计与交叉口的连接部、交叉口内部的几何结构以及路面标线。

2. 要使交叉口简单易懂

交叉口的单纯化和明确化，就是要使汽车驾驶人及行人等道路使用者容易理解交叉口设计的意图，安全、顺利地完成自己的交通行为。

3.2 交叉口改良设计的基本步骤

交叉口改良设计和规划、设计步骤是共同的，大致上分为设计准备、概略设计和详细设计三个阶段。其中，设计准备包括：

• 基础资料、数据的收集、研究
• 现地勘察
• 分析明确存在的问题
• 规划设计条件的整理和基本方针

概略设计：

• 基本形状的研究
• 几何结构的基本数值的决定及概略设计
• 交通控制方法和交通处理能力的研究
• 概略设计方案的比较及详细设计方案的确定

详细设计是包括所有必要的要素所进行的完善设计，是设计的最终阶段。

改良设计的基本步骤为：

1. 明确问题所在及其原因。
2. 收集现场的资料。
3. 确立对策，制定改良方案。
4. 评价改良效果。

3.3 交叉口改良设计的基本思路

在遵从尽量使交叉口的形状和运用方法单纯、明确等原则的基础上，交叉口改良设计的基本思路一般包括如下几点：

1. 明确交通流的主从关系
2. 避免五路以上的多路交叉口
3. 交叉角度尽量接近直角
4. 避免错位交叉、倒角交叉等变形交叉
5. 交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小
6. 将左、右转交通和直行交通分离
7. 要明确右转、左转交通导流路线
8. 充分注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配
9. 考察各种交通安全设施

3.4 交叉口改良要点

1. 交叉口面积的合理化

要点 1： 交叉口的面积不可过大。

2. 多岔交叉口

要点 2： 平面交叉口以四岔以下为原则。

要点 3： 将五岔以上的岔道数改为四岔以下。

要点 4： 实施交通管理措施，也能够改善多岔交叉口的影响。

要点 5： 要注意相位数不可增加过多。

要点 6： 由于多岔交叉口而使得交叉口非常大时，可考虑将交叉口分割成两个交叉口。

3. 不规则交叉口

要点 7： 要将错位交叉口改造成十字形或 T 形交叉口。

要点 8： 非常规交叉口主交通的行进方向要明确。

4. 锐角交叉口

要点 9： 尽量将锐角相交的交叉口（X 形及 Y 形）改良成十字形及 T 子形交叉口

5. 交叉口进口道的车道运用

要点 10： 进出口道的数量必须满足相应关系。

要点 11： 在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度。

要点 12： 如果在交叉口有左转交通，要尽可能设置左转专用车道。

要点 13： 根据需要设置右转专用道。

要点 14： 左转专用道的设置方法应使得直行车不能很容易地进入该车道。

要点 15： 设置左转车道时，要尽可能有效地利用道路宽度及周围面积

要点 16： 车道的配置不应使车辆通过交叉口时蛇行。

6. 交叉口的导流化

要点 17： 为了明确交叉口的形状，设置导流岛和导流线。

要点 18： 设置的导流岛应与车辆的行走轨迹相吻合。

要点 19： 导流岛的设置要使驾驶人易看懂。

要点 20： 为明确交叉口内左转交通的行走位置及等待位置，以及交通流在交叉口内曲线行走的情况，宜利用诱导线来诱导车辆。

7. 交通控制的改善

要点 21： 对于多岔交叉口，为了提高交叉口的通行能力和安全性，如果可能，在交叉口进口道采取通行管理（禁左、单向通行等）是有效的改良方法。

要点 22： 通过对交叉口周边的出入交通实行交通管理，实现主干道路的通畅化。

要点 23： 信号周期长度不要设定得过长。

要点 24： 设置左转等专用相位时，需要设置相应的专用车道。

要点 25： 在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的连续性，并且使驾驶人易看易懂。

8. 交通安全设施的导入

要点 26： 在设计信号机的设置时，要使得对面的信号机不被误认为是针对其他方向的信号机，并且要从交叉口进口道能充分可见。

要点 27： 设置指示标志、禁令标志和穿越道路标志时，要设置在距离交叉口有足够远的距离，能尽早提醒利用者的地点，并注意设置方法。

要点 28： 为了提高夜间交通的安全性与通畅性，要在考虑对信号机不构成可视性障碍以及不受道路两侧树木阴影影响的基础上，进行道路照明。

要点 29： 立体人行横道设施的作用，是将步行者与机动车分离，从而达到确保步行者的安全和使机动车交通通畅化的目的。

要点 30： 在交叉口为保护行人，有必要采取设置防护栏等交通安全对策。

要点 31： 在交叉口无信号且视野不好的情况下，在道路上设置反射镜，可以有效补充交叉口利用者的视线。

要点 32： 作为防止车辆与交叉口内部构造物相撞的对策，宜根据需要设置障碍物指示灯、视线诱导标志和道路矮桩等。

9. 停车线、人行过街横道及其他重要事项

要点 33： 停车线应设在不妨碍交叉道路左右转车辆行走之处，原则上应与车道中心线成直角。

要点 34： 决定人行横道位置时应考虑右转车停滞对后面车辆的影响，从机动车上观察行人的方便程度及不扰乱行人的自然人流轨迹等因素。

要点 35： 人行横道要尽量与车道成直角设置。

要点 36： 保证驾驶人能看清人行横道上的行人，避免被高架道路柱脚等其他建筑物遮挡。

要点 37： 设置与车道分离的行人道是非常有效的交通安全设施。

要点 38： 在交叉口处，为防止交通事故，必须确保视野开阔，易于交通参与者观察。

要点 39： 原则上，公共汽车站原则上应设置在交叉口出口道一侧，可能的情况下，设置公共汽车安全岛更为理想。

四、道路交通标志标线

4.1 交通标志

1. 交通标志的作用和基本要求

1）交通标志的特征和作用

交通标志是交通管制设施的一种，设置在城市道路、公路上，和交通标线、交通信号灯以及其他一些设施一起来管制、警告、指示和指引交通。

交通标志最重要的特征是统一性。

颜色、形状、图形符号是交通标志的三要素，是标志统一化的基本要素。

交通标志设置的目的是使所有道路上的所有使用者有序移动，从而一方面提高道路的安全性，另一方面提高道路的通行效率。

2）交通标志的基本要求

交通标志的使用应满足以下几个基本要求：满足需要；能够引起注意；表达清楚、简单的含义；使道路使用者能够遵守；给道路使用者适当的反应时间。

交通标志设计也应注意一些方面。

综上，道路上设立的标志应该是标准规定的形状、颜色、尺寸、图案、文字及排列，任何非标准规定的标志的使用应经过一定的程序认可，并经一定的程序验证是否纳入标准。

2. 交通标志的分类

交通标志按其作用分类包括主标志和辅助标志。主标志根据其功能分类为：

1. 警告标志
2. 禁令标志
3. 指示标志
4. 指路标志
5. 旅游区标志
6. 施工安全标志

3. 交通标志的形状和设置

1）交通标志的形状

不同形状的标志，在其辨认过程中是有差别的。实践表明，外形面积相等的标志，容易辨别的顺序是：三角形、正方形、正五边形、圆形及正八边形等。

2）交通标志的颜色

交通标志的颜色是交通标志的一个重要因素，标志的颜色和形状一起构成标志，给道路使用者第一感知。

标志底板和图形、符号、文字的颜色应在一定的色度范围内，同一颜色不允许有大的差异。

3）交通标志的尺寸

在一块标志内容确定的情况下，标志的尺寸由标志的图形、符号、文字的大小决定。我国标准规范规定的标志大小是和设计车速挂钩的，道路的设计车速对运营速度的影响较小，驾驶人驾驶速度的选择主要基于对道路的感知。

4）交通标志的设置

标志设置的纵向、横向位置以及标志面的偏转角度都影响着标志的视认性。

4.2 交通标线

道路交通标线是标画于路面的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。

五、公共交通优先通行管理

5.1 优先发展公共交通的政策

城市客运交通可分为两大类：一类是公共交通，另一类是个人交通。公共交通又可分为大宗公共交通和个别公共交通两种，大宗公共交通指公共汽车、电车、轻型有轨交通等，个别公共交通指出租汽车。

发展公共交通的关键是要确立以优先发展公共交通为原则的综合交通体系。

1. 优先发展公共交通的外部政策

1）扶持政策；2）限制政策。

2. 优先发展公共交通的内部政策

1）政企分离；2）引入竞争机制；3）机构改革；4）提高企业的自生存性。

5.2 公共交通车辆优先通行管理

1. 常规公交优先通行管理

1）公交车专用车道；2）公交车专用街；3）公交车专用道路；4）交通信号的公交车优先政策；5）公交车转弯优先。

2. 快速公交 (BRT) 优先通行管理

1）快速公交 (BRT) 概念

BRT (Bus Rapid Transit) 是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面系统性整合，形成的一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式。

2）BRT 组成

BRT 系统作为一种新型的快速公共交通服务模式，是通过对硬件设施和软件技术众多要素的系统整合后形成的一个整体，其核心构成部分主要包括专用行驶路权、BRT 车站、BRT 车辆、智能交通技术等几个部分。