网络货运平台,与当地税务机关联网联控,为合作企业和单车经营者开具增值税发票。“互联网+大数据+税务”实现平台远程监管和联网开票。
**由于交通部对于无车承运人管理的规范化,银行流水必须与合约匹配,所以未来网络货运票据链条利润核心为:**
1)海量资金流沉淀收益
2)周边其他后市场业务
3)地方政府财政税收补贴
网络货运平台的运营模式
1)以主营业务为基石
无车承运人(网络货运平台)如何获客是最主要的营销核心,从狮桥的6.38%到满帮的7.3%,各自有自己的独门暗器。(满帮,G7,共生平台,中储智运,中交兴路)
2)以地方政策为营销方向
由于无车承运人(网络货运平台)部分利润来自于地方财税的返还,为扩大运营范围,吸引更多税源,从而形成无车承运人(网络货运平台。)的票只能在一个区域限制使用,从而形成了恶性循环,当然这也是一种市场营销模式。XX配目前如在成都进行资质申请,成都的财税返还力度不到,会导致税点较高,竞争力不高。如要获得更大利润及竞争力,需要在地方财税返回较好的地方建立子公司。
3)以承运三方业务推进为主导
无车承运人的核心就是开票,介入到实际运营业务中是一劳永逸的营销方案,但三方运营到今天,运价中已经没有了合理的利润,其中还包含着垫付运费、解决纠纷、保险签单等一系列的责任,承运是核心,但承运也是无车承运人(网络货运平台)的弱项。
无车承运人(网络货运模式)模式
截止到2018年10月,229家试点企业共