网络货运平台申请后的优劣势分析

  网络货运平台，与当地税务机关联网联控，为合作企业和单车经营者开具增值税发票。“互联网+大数据+税务”实现平台远程监管和联网开票。
  **由于交通部对于无车承运人管理的规范化，银行流水必须与合约匹配，所以未来网络货运票据链条利润核心为：**

1）海量资金流沉淀收益
2）周边其他后市场业务
3）地方政府财政税收补贴
网络货运平台的运营模式
1）以主营业务为基石

无车承运人（网络货运平台）如何获客是最主要的营销核心，从狮桥的6.38%到满帮的7.3%，各自有自己的独门暗器。（满帮，G7，共生平台,中储智运,中交兴路）
2）以地方政策为营销方向
由于无车承运人(网络货运平台)部分利润来自于地方财税的返还，为扩大运营范围，吸引更多税源，从而形成无车承运人（网络货运平台。）的票只能在一个区域限制使用，从而形成了恶性循环，当然这也是一种市场营销模式。XX配目前如在成都进行资质申请，成都的财税返还力度不到，会导致税点较高，竞争力不高。如要获得更大利润及竞争力，需要在地方财税返回较好的地方建立子公司。
3）以承运三方业务推进为主导

无车承运人的核心就是开票，介入到实际运营业务中是一劳永逸的营销方案，但三方运营到今天，运价中已经没有了合理的利润，其中还包含着垫付运费、解决纠纷、保险签单等一系列的责任，承运是核心，但承运也是无车承运人(网络货运平台)的弱项。
无车承运人（网络货运模式）模式

截止到2018年10月，229家试点企业共