电池箱常见问题及分析（下）

目录

1.通讯异常

1.1上位机接收不到信息

1.2整车无BMU的信息

1.3踩刹车掉高压 

1.4BMU死机

1.5通讯紊乱

2.SOC异常

 2.1SOC不准

2.2SOC异常跳变 

2.3SOC无法自动校准 

1.通讯异常

1.1上位机接收不到信息

问题分析：

CAN卡原因

1. CAN 卡驱动出现问题；
2. 由于静电或者 CAN 线连接错误，导致 CAN 卡烧毁。
3. CAN 线接反，CAN 线有 CAN 高，CAN 低之分，需要确定 CAN 线的正确顺序后才能采        集到数据；
4. CAN 线短路，CAN 回路标准的终端电阻是 60Ω，当收不到信息时，需要断电测量 CAN        回路的终端电阻，确定终端电阻是否正常。
5. CAN 线异常，用万用表测量 CAN_L,CAN_H 对地电压，为 1.5V-3.5V，通常情况下为            2.5V 左右，当对地电压太高或者太低时，注意查看线路的状态。

解决方法：

1. 重新装驱动，同时重启电脑进行尝试；
2. 测量 CAN 线的电压，更换 CAN 卡进行尝试；
3. 更换 CAN 线的连接方式；
4. 测量 CAN 回路的终端电阻；
5. 测量 CAN 线的电压；

1.2整车无BMU的信息

问题分析：

1. 整车仪表无电池的信息，同时也无电机控制器的温度信息，此时基本判断是整车的供电回路有问题，有可能是供电回路有保险烧毁或者低压电池亏电。
2. 整车仪表无电池的信息，但电池高压正常，此情况极有可能是 BMU 的问题，由于 CAN 回路异常，导致 BMU 只能接收信息，发不出信息。
3. 整车仪表无电池的信息，CAN 回路终端电阻异常；
4. 整车仪表无电池的信息，CAN 回路断路，无法导通；
5. 整车仪表无电池的信息，内网通讯异常，导致 BMU 接收不到 LMU 的信息，仪表上显示的电池信息都为 0，此时 BMU 是工作正常的，极有可能是插件退针导致的异常。

解决方法： 

1. 测量铅酸电池的电压，保证铅酸电池电压在 22V 以上；
2. 更换 BMU 后查看是否正常；
3. 断电情况下测量 CAN 回路的终端电阻；
4. 断电情况下测量 CAN 回路的终端电阻，同时测量 CAN 线的导通状态，测量 CAN 线的电压
5. 查看内网的供电和 CAN 线信息以及低压插件；

1.3踩刹车掉高压 

问题分析：

        一般踩刹车掉高压伴随着通讯数据的紊乱，此情况一般是由于干扰所致，
特别是在大电流放电和踩刹车能量回收时干扰更大；

解决方法：

1. 内网供电的负极线单独接地；
2. 外网供电的负极线单独接地；
3. 每一箱的电源线的负极单独接地；
4. 整车三合一和电机控制器的用电端加磁环；
5. BMU 割地线（如下图所示）

1.4BMU死机

 问题分析：

        BMU 死机指一段时间内，BMU 既发不出信息也接收不到信息，一般是由于整车干扰过大引起的。

解决方法：

1. 更换 BMU；
2. BMU 割地线，
3. 内网供电的负极线单独接地；
4. 外网供电的负极线单独接地；
5. 每一箱的电源线的负极单独接地；
6. 整车三合一和电机控制器的用电端加磁环；

1.5通讯紊乱

  问题分析：

1. 铅酸电池电压低，LMU 和 BMU 工作不稳定，时而正常时而不正常。
2. 供电回路异常
3. 整车的三合一和电机控制器串扰；
4. LMU 的板号不对，一个系统中有 2 个相同 ID 的 LMU 板；
5. LMU 和 BMU 的电压不匹配，12V 的系统中，使用了 24V 的未经更改的
6. 系统导致工作不稳定，通讯紊乱；

解决方法：

1. 测量铅酸电池的电压，保证 24V 的系统中低压电超过 22V; 
2. 检查供电回路，确保整车到电池箱上的低压电正常；
3. 加磁环消除干扰；
4. 更改 LMU 的 ID，确保一个电池系统中只有一个 ID;
5. 12V 的系统中，检查 LMU 和 BMU，确保 LMU 和 BMU 都经过更改

2.SOC异常

 2.1SOC不准

  问题分析：

1. 车辆长时间没充满电，SOC 无法自动校准电压，导致 SOC 偏差越来越大；
2. BMU 检测到错误，BMU 出现异常复位，BMU 复位后，SOC 将跳变到固定的数值；
3. 霍尔系统异常，导致电流测量不准，SOC 计算也就相应的不准确；具体为霍尔本身异常和霍尔插件异常；

 解决方法：

1. 引导客户经常性充满电，校准 SOC;
2. 重新充满电，校准 SOC，当多次出现 BMU 复位后，更换 BMU；
3. 确保充电和放电电流是准确的，可以通过充电时充电桩显示的电流和BMU 采集到的电流进行对比确保是否正常；
4. 检查 BMU 的线束，确保插头插到底，插针紧固；

2.2SOC异常跳变 

 问题分析：

         BMU 检测到错误，BMU 出现异常复位，BMU 复位后，SOC 将跳变到固
定的数值；

 解决方法：

         重新充满电，校准 SOC，当多次出现 BMU 复位后，更换 BMU；当出现较
多车辆 BMU 异常复位时，及时通知，进行故障排查；

2.3SOC无法自动校准 

 问题分析：

1. 充电总压低，导致电池无法充满电，SOC 无法校准。
2. BMU 的 SOC 充电时进行校准，一般情况下，在充电末期，单体最高电压达到 3.65V，最低单体电压达到 3.37V 时，SOC 将自动校准，跳到 100%；当电池的一致性较差时，最低单体电压将达不到 SOC 校准的条件，SOC 出现无法校准的现象；

 解决方法：

1. 提高充电的总电压，保证电池可以充满电；
    
2. 确定充电时电池的最低单体电压，对于单体电压较低的电池，采取单体补电或者更换小包的方式解决。同时要确定此电池单体电压较低的原因，如是LMU 的原因，需要更换 LMU。