电池箱常见问题及分析（上）

1 绝缘故障

  绝缘故障是一种常见的故障，出现问题的频率仅次于充电故障，总结导致绝缘故障出现的原因，无外乎以下几种：电芯漏液、电池进水、结构问题、绝缘误报、整车故障、充电桩绝缘低、CAN 通信未隔离；

1.1电芯漏液

  电池漏液一般是由于电芯生产制程过程出现问题造成的，同时在 PACK 组装的过程中，由于操作失误，造成了电芯的壳体受损，电芯出现漏液的现象。
问题分析：
  首先判断是否是电池的问题导致的绝缘故障，电池问题引起的绝缘，一般是由于其中一个单体电芯的外壳和箱体的外壳接触引起的，判断是否是电池的问题出现的故障，可以从以下几方面分析：

1. 断开电池箱的所有的插件，测量每一箱电池的正极对箱体的绝缘阻值和负极对箱体的绝缘阻值，要求绝缘阻值大于 20MΩ。
2. 断开电池箱的所有的插件，用万用表测量每一箱正极对箱体的电压和负极对箱体的电压，要求电压值小于 20V。

  判断了是电池的问题后，继续判断是否是电池漏液导致的绝缘故障。电池漏液是一种非常危险的现象，出现绝缘故障，发现是电池漏液时，要非常谨慎。判断电池是否漏液，可以从以下几个方面进行判断（严谨用嘴尝试电解液）：
3. 报绝缘故障时，之前是否出现过下雨的情况；
4. 打开电池箱，观察内部是否潮湿，是否有水渍；
5. 打开电池箱，用鼻子问一下是否有刺鼻的气味；
6. 观察加热板和支架等是否有腐蚀的痕迹；

解决办法：

1. 判断是电池原因造成的绝缘故障，拆箱检查电池的故障点可以通过测量不同单体电芯对箱体电压的不同来确定出现问题的原因。当测量到某一串电池对箱体的电压比较小时（2V）左右，注意观察此串附近的电芯，进一步查找故障点。
2. 判断是电池漏液的，确定电池的故障点，更换相应的小包或者更换整个箱体。更换小包或者放置小包的时候，一定要保护好电池，避免出现磕碰的现象，严谨将小包未经保护直接放在地面上。

1.2电池进水

问题分析：

1. 电池箱进水，造成绝缘故障是一种比较常见的现象。一般是由于雨水太大，而电池箱的防水能力有限，造成了水渍进入电池箱内部，出现了绝缘故障。
2. 电池箱浸水，导致出现绝缘故障；由于积水，导致电池箱内大面积进水；电池箱进水，将导致内部的电芯外壳腐蚀，引起电池漏液的故障，极有可能出现严重的安全事故；
3. 电池箱部分进水，出现一定的绝缘故障；

解决方法：
  目前针对此类由于结构设计出现的绝缘故障，暂无好的解决办法。建议客户在雨天减少出行，在天气晴朗的时候晒干。

1.3结构问题

问题分析：
  部分车辆由于设计问题，本身绝缘阻值较低，在雨天或者潮湿的环境，极易出现绝缘异常。

解决方法：
  目前针对此类由于结构设计出现的绝缘故障，暂无好的解决办法。建议客户在雨天减少出行，在天气晴朗的时候晒干。

1.4整车故障

问题分析：
  整车方面的相关的用电设备，如电机控制器，电机和三合一控制器方面，也容易出现问题。当出现绝缘故障时，测试电池无绝缘问题后，需要测试整车用电设备方面的绝缘值。如果有一些偶发的绝缘故障，则可以通过断开相应的高压设备，进行排查

解决方法：

1. 测量整车方面设备（电机控制器、三合一）的绝缘值；
2. 断开相应的用电设备，利用排除法查找出现问题的原因

1.5线束故障

问题分析：
  高压线束方面，特别是高压插头，也容易出现问题，在进行绝缘故障排查
的时候，也需要进行考虑；

解决方法：
  测量电池箱正负极的绝缘阻值，测量经过线束后的电池正负极的绝缘阻
值，两者进行对比，确定是否是线束的故障；

1.6绝缘误报

问题分析：
  当测量电池系统和整车设备都无绝缘问题，但 BMU 经常性报绝缘故障
时，此情况极有可能是 BMU 误报。旧版的 BMU 的绝缘电阻测试方面有一些问
题，容易造成绝缘误报；

解决方法：
  更换 BMU；

2 高压异常

2.1总压异常

问题分析：

1. 电池电压少 1 箱：电池的总电压明显偏低，检查发现其中的一箱或者几箱的电压丢失，此情况一般是由于 LMU 异常导致的。特别是在线充项目，由于采用的是 X05 的LMU 板，极易出现问题。一般表现为电压和温度全部丢失。由于 LMU 的分流器线束烧毁，导致 LMU 无法正常工作，此箱电池信息丢失。
2. 总压正常，无高压输出：仪表上显示的电池总压正常，但用万用表测量发现电池无高压输出。此情况极有可能是电池的熔断器烧毁或者维修开关内的熔断器烧毁所致。当出现此情况后，一定程度上可以通过测量每一箱的电压来确定。用万用表测量单箱的电池电压，通过和 LMU 采集到的总压进行对比，当两者的电压差大于 2V 左右时，可以判断此箱的熔断器烧毁，但因熔断器一致性的问题，当发生短路故障时，整个回路的熔断器不一定所有的都损坏！

解决方法：

1. 查找出现问题的箱体，更换 LMU；
2. 查找造成熔断器损坏的原因之后更换熔断器。未找到原因之前，严禁更换熔断器

2.2线束故障

问题分析：
  相邻的两节电池出现电压跳变现象，一节电池电压低，另外一节电池电压
高，两节电压数值平均后与正常电压基本一致，如图所示。

此故障一般是由于以下 2 个原因造成的：

1. 相应的 LMU 的插针与插座接触不良；
2. 电池箱内部电压采集端子未拧紧或者线束有断裂的情况

解决方法：

1. 将对应的插针退出，重新插入；更换对应的有问题的插针；更换整个电压
   采集端子；
2. 开箱检查，查找未拧紧的端子和线束断裂的部分；

2.3单体电压极度不均衡

问题分析：
  电池电压极度不均衡，首要的做法是确定电池的真实电压是多少，首先要
确定是不是 LMU 采集误差造成的电压不均衡。如果不是，有可能的原因如下：

1. 电池内汇流排上的镍带断裂，造成电压不均衡；
2. LMU 采集端子未插紧；

解决方法:

1. 汇流排镍片断裂的，需返厂进行维修；
2. 将 LMU 采集端子插紧；

2.4电池压差大

问题分析：
  电池压差大，首先要排除 LMU 和线束故障，确认电池电压压差真正的比
较大。其中一串的电压较高；其中一串的电压较低。
解决方法:

1. 对电池电压较高的电池利用电子负载进行放电；如果此串电池出现充电时
   电压升的较快，放电时电压降得较快时，此时需要更换单体电芯；
2. 对单体电压较低的电池进行补电，当估算出单体压差太大时，须将电池开
   箱，进行快速补电；
3. 更换 LMU，防止因为 LMU 自放电的原因造成电池压差大；
4. 当进行 1 次均衡后，如果还出现电池压差大的情况，需要对其更换小包。

2.5无法上高压

问题分析：

1. 电池异常导致无法上高压无法上高压时，首先需要查看电池信息是否正常，当有电池单体电压低时或者温度异常时，须先排除故障；
2. 根据仪表显示的故障类型针对性的查看故障的原因；
3. 车辆无任何故障，整车无法上高压此时需要考虑的是预充电阻是否损坏，有可能是预充异常导致的无法上高压，也有可能是电池系统的熔断器烧毁，导致异常。
4. 高压插件异常导致无法上高压当无法排除原因时，检查一下高压插件是否异常
5. 高压互锁异常，导致无法上高压部分车辆具有高压互锁功能，当维修开关拔下或者高压插件未插到位的情况下，系统检测异常，继电器不吸合。

解决方法:

1. 检查电池的信息，确保电池的状态良好，无故障；
2. 根据仪表的故障类型针对性查看，确定故障点；
3. 检查预充电阻，测量预充电阻的阻值；
4. 检查高压插件，确保插件的完好无损；
5. 检查高压互锁是否异常，插入插件后整个回路是否导通；