2020年净利润腰斩，麦格纳要转型“造车”？

日前，麦格纳公布了2020年第四季度及全年财报，并上调2021年业绩预期。

2020年第四季度，麦格纳营收同比增长12%，至105.7亿美元；净利润为7.38亿美元，同比激增68%。

尽管第四季度业绩不菲，不过这仍然没有弥补其2020年全年业绩下滑的惨淡。

综合来看，2020全年麦格纳营收为326亿美元，同比下降了17%；实现净利润为7.57亿美元，同比大跌57.2%。

麦格纳预计，2021年净利润将涨至21至23亿美元，营收为400至416亿美元。

一、业绩下滑的2020年

麦格纳首席执行官Swamy·Kotagiri称，“总体而言，我认为下半年的业绩已经体现出麦格纳的业务实力和经营韧性，在经历过2020年突现的所有挑战过后我们会更加强大。”

数据显示，在第四季度麦格纳外饰和车身结构部门营收同比增长12%至43.9亿美元；动力与视觉部门营收同比上涨17%至31.8亿美元；座椅部门营收同比下降3%至13.9亿美元；整车代工业务销售额同比上涨20%至17.6亿美元，当季产量同期上涨2%为34500辆。

但在2020年一、二季度受到疫情及工人罢工影响，麦格纳的业务受到极大影响，导致业绩大幅下挫，其中仅第二季度净亏损6.47亿美元。麦格纳曾一度取消了2020全年业绩预期。

具体到个细分板块业务，二季度麦格纳座椅部门的销售收入从去年同期的14亿美元下滑64%至5.24亿美元；麦格纳斯泰尔的整车销售额下降48%至9.33亿美元，去年同期为18亿美元；产量同比减少61%至16,800辆。动力和视觉部门同比下跌54%至13亿美元；车身外饰和结构部门的销售额同比下跌61.7%至16亿美元。

得益于全球汽车市场的复苏，麦格纳从第三季度开始扭亏为盈，其中第三季度净利润为4.05亿美元，第四季度回升为7.38亿美元。

这得益于2020年下半年在北美，欧洲和亚洲的销售增长超过了整体市场，同时智能辅助系统和电动汽车零部件需求也在不断增加。

在去年麦格纳与美国电动汽车品牌菲斯克Fisker 签署了电动车平台协议和生产制造协议。作为合作的一部分，麦格纳还获得了菲斯克6%的股份。

该公司还预计，到2023年50%代工生产的汽车都将为电动车型，整车业务的销售额将为63至68亿美元。

而在中国，麦格纳与北汽新能源合作推出了高端豪华智能电动车品牌ARCFOX，旗下首款车已经正式上市。

作为传统零部件巨头，麦格纳正在快速向智能电动化领域转型。

二、造车or代工？

作为全球排名第三的汽车零部件供应商，麦格纳还素有汽车业界“代工皇帝”之称，随着汽车智能电动化进程加速，麦格纳“代工厂”的身份也将被重新审视。

资料显示，麦格纳在全球27个国家拥有344家制造设施和93个产品开发、工程和销售中心，目前麦格纳已累计生产了涵盖30种不同车型的共计370多万辆汽车，这包括诸多世界知名的豪华畅销车型。

随着汽车行业向电动化智能化发展，麦格纳的汽车业务版图也在快速扩大。

除了上述提到菲斯克和北汽新能源的合作。在今年1月13日，麦格纳对外宣布正式同Fisker合作开发高级驾驶辅助系统(ADAS)，该系统将应用于预计在2022年底推出的Fisker Ocean这款SUV上。

据悉，除了摄像头和超声波传感器外，该ADAS系统还包含一款独特的、首次上市的数字成像雷达技术：ICON RADARTM。

在2020年12月，麦格纳官方正式发布基于Mobileye EyeQ5打造的全新驾驶辅助系统，据悉该套驾驶辅助系统将首先在某欧洲豪华品牌车型上搭载。

在中国，麦格纳与北汽新能源成立了两家合资公司：工程开发合资公司与制造合资公司，涉及到高端智能纯电动汽车的开发和制造，相当于已经进入了造车领域。

从上述合作模式中，同样可以窥见麦格纳作为传统零部件供应商和代工厂身份正在发生变化，麦格纳将不再仅仅是供应商或代工者的角色，将更多的深度参与到造车之中。

在苹果传出将造车后，富士康、麦格纳这两大代工巨头均成为了外界猜测的热门绯闻对象。

与传统汽车产业供应商与主机厂供求关系不同，在未来汽车智能网联化和软件定义汽车时代，供应链生态慢慢发生了变化，为麦格纳这类传统企业带来了新的机遇。

不过需要正视的是，从中短期来看，自动驾驶还未形成足够的市场空间，辅助驾驶业务远不能支撑起这家零部件巨头的业务体系。

另外，在造车这条赛道上已经非常拥挤，合作与竞争共生也将成为常态。除了新造车企业、还有苹果、百度等一批全新互联网势力，另外富士康也加入了造车阵营；吉利已经先后与百度、富士康、腾讯达成合作，其不仅是车企身份，还兼有“代工厂”的身份。

麦格纳们如何在新的汽车产业生态中找准位置，变得十分关键。