数据首发！视觉DMS上车同比增长超40%，自主品牌/新能源「领跑」市场

于 2024-09-05 10:33:15 发布
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驾驶员疲劳预警(DMS)市场进展

高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载DMS功能(基于视觉感知的驾驶员疲劳预警)交付新车128.31万辆，同比增长42.75%，前装搭载率为13.26%。

此外，同时配置OMS功能新车交付为51.22万辆，占比接近40%。在摄像头数量方面，舱内交互标配241.75万颗，平均单车搭载1.56颗。

高工智能汽车
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车载业务收入贡献近半，上半年同比减亏58%，芯联集成要「熬出头」了？
09-05 355
例如芯联集成在2024年半年报中介绍，在车载领域、高端消费领域的核心芯片及模组产品增加研发投入，加大对 SiC 产品、12 英寸硅基晶圆产品、模组封装产品等的技术研发，芯联集成2024年上半年研发费用达到了8.69亿元，同比增长了33.75%。碳化硅方面，根据其官方资料介绍，在2023年已经实现了平面SiC MOSFET的量产落地，90%的产品应用于新能源汽车主驱逆变器，是国内产业中率先突破主驱用SiC MOSFET产品的龙头企业，且SiC MOSFET出货量已居亚洲第一。工控业务营收占比为18%。
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见证历史！自主品牌份额首次突破60%，外资车企或迎“崩盘”前夜
09-04 182
同时，吴博锐还是大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的首席执行官，这是大众集团刚刚在去年成立的德国总部以外最大的研发中心，也是集团唯一聚焦智能网联汽车转型的研发中心，更是对接合资公司以及中国市场本土合作伙伴的重要接口。“中国竞争对手非常强大，我非常担心他们（日系车企）的执行力度和速度，”上述负责人坦言，其在2020年之前一直领导本田的中国业务，“中国电动汽车的开发时间已缩短至18个月，不到日本车企所需时间的一半。本周，德国金属工业工会称，大众汽车的声明是一个不负责任的决定，“动摇了公司的基础”。
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数据首发！高阶ADAS摄像头搭载量同比增超80%，11V占据主流
09-04 96
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配NOA(含硬件标配)搭载舱外ADAS摄像头交付1028.38万颗，同比增长83.47%;目前，除了少部分车型NOA功能配置一体机，大部分采用摄像头模组形态，德赛西威、舜宇智领、欧菲光、海康威视等数家本土公司是主要供应商。其中，上述车型单车搭载ADAS摄像头颗数从去年同期的9.21颗提升至9.45颗。由于车企和供应商不断强化纯视觉感知方案的能力边界以及研发权重，预计高阶ADAS摄像头搭载量还将保持高速增长趋势。
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数据首发！车载手机无线充前装搭载率破40%，哪些玩家在领跑
09-03 998
而从其合作的客户案例来看，其具备核心技术、软硬件能力，不仅可提供全栈的产品方案，也可以原子化的服务模块，还具备工程适配能力、量产能力和生产制造能力，能配合主机厂更快速、更高效的实现新功能、新应用、新场景的开发与部署落地。在日本，公司首次获得核心客户的智能驾驶业务项目，在横滨市成立了新研发中心。而接下来整车智能化升级，电子电气架构已经进入了跨域融合时期，得益于舱、驾两条业务线的领跑竞争优势，德赛西威已经领先一步，在今年上半年已经与广汽昊铂、长安达成了合作，推动舱驾一体乃至中央计算平台的加速落地。
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百万豪车同款！上半年交付暴涨5倍，AR HUD强攻20万以下车型
09-03 753
不久前，华阳集团开发的29英寸超大SR-HUD（模拟现实抬头显示器），创新性加入了SR信息显示，通过模拟外界交通环境，可以更好地呈现道路信息，已搭载于长城汽车魏牌蓝山智驾版，也使其成为率先实现5.1寸TFT HUD量产的HUD供应商。例如，20万级的2024款飞凡R7，搭载华为视觉增强AR-HUD平视系统，采用AR-HUD+43英寸三联屏的视觉交互方案，将AR-HUD与智舱智驾信息深度融合，对标“百万豪车同款AR-HUD”。同时，更大的呈现空间、虚像距离，也对AR HUD配套的软件平台和算法提出更高要求。
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保隆科技半年报：净利同比下滑近两成，ADAS/空悬业务仍亏损
09-03 1001
其中，公开资料显示，保隆与元橡的合资公司—橡隆科技，已经获得克诺尔、宇通、东风、吉利、比亚迪等量产定点项目，涉及车型超40个，比如，去年上市的东风猛士917，就是搭载双目立体感知方案。此外，在橡隆科技已经突围的双目立体感知赛道，还有地平线生态企业—鉴智机器人（同样拿到了比亚迪项目），与中鼎股份（旗下AMK是空气悬架的头部玩家之一）合作的中科慧眼，更有大疆车载（卓驭）这样的强劲对手，加上双目立体感知的「小众」，竞争态势可想而知。以智驾为例，作为后来者，保隆科技近年来通过自研+合资的方式，实现了快速业务布局。
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持续发酵！宝马扩大「线控制动」召回规模，部分车型暂停销售
09-02 856
而同样搭载上述产品的极星4车型，也在今年初发布召回，原因是制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。比如，产品下线检测项目的数量，整车性能、系统鲁棒性及适应性耐久验证里程数，台架耐久性测试次数等等指标，都有可能因为整车开发周期的大幅缩短，造成车企和供应商之间在产品上车前的测试验证出现纰漏。同时，MK C2采用含两个独立分区的多逻辑架构，可实现冗余备份模式，进一步提高系统的可用性，尤其是对于高阶智驾来说，尤其重要。而这套软件系统来自于通用汽车。
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经纬恒润半年报：净亏损超3亿元，研发支出增长/毛利下降
09-02 1051
而按照2023年年报显示，去年公司的电子产品销量为1,503.58万套，如果按照今年上半年的营收增速测算，显然存在产能过剩的风险。数据显示，今年上半年，研发投入占经纬恒润当期营业收入的比例，从去年同期的27.46%继续增加至31.27%（按照科创板的数据统计，2023年上市公司的研发投入占比中位数在13%左右）；此外，从人数变化来看，2023年年报显示，截至去年底， 经纬恒润的员工总人数为6,450人（和今年6月底数据相比，没有任何变化），其中研发人员和技术人员共5,185人，占员工总人数的80.39%。
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新风口！新一代EE架构“重构”车规MCU，紫光同芯“破冰”高端市场
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伴随着汽车电动化、智能化、网联化等技术的加速演进，汽车芯片迎来了量价齐升的黄金发展期。比如在汽车安全芯片方面，紫光同芯打造了满足车-云-端安全性的数字钥匙整体解决方案、基于中国首获CC EAL6+认证芯片的车联网安全解决方案、车载eSIM解决方案等，全场景的汽车芯生态精准满足了市场对高质量、高性价比、多品类芯片的需求。在这一背景下，紫光同芯作为新紫光集团汽车电子与智能芯片板块的核心企业，同时也是清华大学孵化的科技企业，凭借其在芯片领域23年的深厚积累和不断创新，成为了推动中国车规芯片产业发展的重要力量。
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创纪录！300亿美元季度营收背后，英伟达的汽车“困局”
09-02 1022
在性能指标方面，相比于英伟达ORIN，“小鹏图灵”拥有40核处理器，计算能力是前者的3倍，支持本地端运行最高30B参数的大模型。作为全球市值最高的上市公司，英伟达的财务数据变化历来是资本市场关注的焦点。有意思的是，作为比亚迪在高阶智驾赛道布局的合资公司，迪派智行股东之一的Momenta，也是目前市场上少有的同时具备高通和英伟达两个智驾平台方案量产上车能力的公司。公开资料显示，这套英伟达自研的端到端模型，能够获取摄像头、激光雷达数据以及车辆的轨迹历史记录，在传感器输入后的五秒钟内就能生成安全的最佳车辆路径。
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主力业务毛利率下滑，联创电子上半年再亏6499万元
09-02 957
今年上半年，联创电子（002036.SZ）实现营业收入49.36亿元，同比增长17.52%；实现归属上市公司股东的净利润亏损6499.14万元，扣非归母净利润亏损近亿元；尽管出现收窄迹象，但何时扭亏为盈，仍是未知数。过去几年，受消费电子行业竞争激烈、主力业务毛利率低下等因素影响，虽然联创电子的营收规模实现了一路狂飙，但净利润却处于逐年下滑的状态，并于2023年陷入了亏损。联创电子在半年报中表示，报告期内，公司车载镜头和车载摄像模组继续保持快速增长，以及手机业务得到持续优化，公司的业绩得到了明显改善。
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中科创达半年报：净利大跌超7成，智能汽车业务收入增速放缓
08-29 932
此外，作为中科创达近年来重点布局的新方向，在智驾领域，旗下子公司畅行智驾已经发布了基于高通SA8650P、SA8620P两款智驾域控制器硬件产品，并且在智能座舱领域，也首次布局硬件产品—基于高通SA8255P的座舱域控制器，目前已经获得了量产项目定点；按照计划，2024年，中科创达智能汽车业务的重点是积极拓展并保障智能座舱、智能驾驶平台平稳过渡的同时，全力拓展全球化业务，并全力推进整车操作系统的前瞻战略布局，从而将智能汽车业务推向一个新的发展台阶。公司以核心的软件能力出发形成软硬一体的整合。
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商用车ADAS风口再起！极目智能发布行业首款商用车舱驾一体域控
08-29 843
Z1采用极目自研且经过规模量产验证的智驾算法，除满足法规要求的FCW（GB/T 33577-2017）、LDW（JT/T 883-2014）、AEB(GB/T 38186-2019、JT/T 1242-2019 )、AVM环视（T/ITS 0111-2021）、舱内监控（GB/T 19056-2021）功能外，还支持ACC/LKA、BSD盲区碰撞预警、倒车碰撞预警、DMS/OMS监测、舱内监控、DOW开门辅助、变道辅助等多项辅助驾驶功能。随着相关法规监管的进一步拓宽，更多品类的车型也纳入到强制范围。
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不想下牌桌！1500元以内就能拿下高速NOA，巨头狂卷“价格战”
08-29 369
比如，上一代问界M7的低配，采用的是传统的1V1R配置，系统性能属于上一代入门级L2的标准。同时，最大限度复用泊车系统的传感器，应对加塞。官方资料显示，RFA系统具备出色的灵活扩展性，支持多种系统方案设计，如仅行车功能或行泊一体的方案，涵盖5R1V（大概率是1500元以内成本的配置）、5R5V、5R6V等多种传感器配置。一些车企披露的数据显示，相比于追求城区NOA新鲜感的极客用户，高速NOA的活跃率、使用率更高，对于普通用户来说，适应功能的门槛也相对更低，同时，场景复杂度的降低也带来了安全性的提升。
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解构德赛西威“长期主义”战略
08-27 607
变则通，通则久，中国汽车行业的创新演变史，是对长期主义价值观的生动诠释。从燃油车到新能源汽车，从国外品牌技术引进，到国产自主品牌崛起，沿着这条行业发展曲线的起伏跌宕，德赛西威敏捷会意时代需求和行业发展趋势，坚持自主创新，走出了一条始终向上发展的“弓背路”。2021年营收95.69亿元，同比增长40.75%；2022年营业收入149.33亿元，同比上涨56.05%；
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华阳半年报：汽车电子业务营收利润「双增长」，HUD/跨域亮点多
08-27 1028
公开资料显示，目前，华阳HUD产品客户已覆盖国内自主、合资、国际车企及新势力车企，市场开拓进展迅速，今年以来新获长城、长安、长安马自达、奇瑞、广汽、赛力斯、蔚来、极氪、比亚迪等客户项目定点。其中，包括突破上汽奥迪并获得多品类项目定点，获得Stellantis集团、长安马自达、长安福特、北京现代、戴姆勒等客户新项目，获得国内车企客户包括长城、长安、奇瑞、广汽、北汽、赛力斯、极氪、蔚来、小鹏、比亚迪等新项目。数据显示，今年上半年，华阳集团旗下两家核心汽车电子业务子公司，同样实现营收、利润正向双增长。
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光庭信息半年报：营收利润「双」下降，汽车软件业务竞争加剧
08-26 1006
2、软件定制开发，也就是通常所说的外包服务，也包括软件技术服务，比如，项目数据采集、测试外包。此外，以德赛西威为例，根据刚刚发布的半年报显示，今年1-6月，该公司的网联服务（主要涉及整车OTA、智能进入以及座舱软件生态服务等）成为今年上半年三大业务板块中增速最快的部分，半年度营收首次突破10亿元大关，同比增长66.90%。然而，数据显示，截止2023年底，光庭信息的在职员工的数量合计2,047人，而领取薪酬员工总人数则达到3,294人，按后者统计口径计算，公司的人均产值不到20万元。
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市场动荡！宝马「赶超」特斯拉？华为打响高阶智驾「价格战」
08-26 820
而在8月20日，阿维塔宣布将正式投资华为子公司——“引望”（深圳引望智能技术有限公司），占股10%，交易金额人民币115亿元，成为引望公司第二大股东。不过，Model Y依然是7月最畅销的单一车型，排名第二的是沃尔沃EX30，销量为6573辆，紧随其后的是大众ID.4，销量为5295辆。有意思的是，就在三年前，当特斯拉市值一度超过1万亿美元，成为全球市值最高的汽车制造商和科技公司的背景下，宝马公司CEO奥利弗·齐普策却泼了一盆冷水，“特斯拉要保持这样的速度并不容易，因为整个行业都在大步前进。
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车企重新审视「自研」
08-26 852
此前，大华股份（002236.SZ）曾在投资者互动平台表示，华锐捷将持续加大在智能驾驶传感器、算法和系统产品上的投入，全面发挥汽车电子基于视觉、超声波和毫米波雷达融合感知的技术优势，推出更具竞争力的智能驾驶和智能座舱的解决方案。比如，以高阶智驾为例，高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA搭载率仅为6.28%，即便加上软件选装的潜在规模，也才刚刚迈过10%的门槛。然而，在很多供应商看来，“运营一个高效的内部软件开发团队，极具挑战性。
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德赛西威半年报：营收利润「双」增长，高价值产品多点开花
08-26 639
其中，围绕智能座舱、智能驾驶和网联服务三大业务的新产品与新技术持续落地与开发，新客户、新业务的开拓，助力德赛西威上半年的营收、利润持续突破，同时新订单获取量保持稳步提升。不过，德赛西威的半年报也指出，2024年上半年，汽车市场需求放缓、库存、价格压力等问题仍影响汽车行业的发展，整个产业链的各个环节竞争不断加剧，技术革新的频率不断加快。同时，在整体汽车行业受价格战影响，盈利能力下滑的背景下，德赛西威上半年的净利润率依然实现正向增长，进一步凸显公司客户的高质量以及产品竞争力优势。
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