三年做到自动驾驶领导者，长城汽车凭什么？

在造车三十年后，汽车产业发生颠覆性变革的当下，魏建军喊出了长城汽车“命悬一线”。他开出的自救药方是“彻底的自我革命”，面向未来智能网联的数字化转型成了良药。

2021年可看作长城数字化转型战略的开局之年，咖啡智驾“331战略”的第一个小目标正在落地。

全新智能化旗舰车型车型摩卡SUV横空出世，高端品牌WEY被赋予了全新的智能化使命，摩卡SUV也是长城咖啡智能战略首款量产落地的车型，即将接受市场的检验。

这家自主品牌传统汽车巨头已经连续5年销量突破百万辆，却在这轮智能化转型潮中慢了半拍。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年长城旗下乘用车（哈弗、WEY、欧拉）合计上险量为84.77万辆，ADAS（L0-L2）搭载率为24.19%（低于市场平均值近10个百分点），L2级ADAS搭载率为12.31%（高于市场平均值0.3个百分点）。

如今特斯拉、小鹏这类新势力已经在智能化赛道上领先，全球巨头和自主品牌纷纷启动智能化战略，长城依旧信心满满的提出智能驾驶三年目标：实现用户规模行业第一、用户体验评价最好和场景功能覆盖最全，成为智能时代自动驾驶的领导者。

近期，长城汽车在北京举办了一场以“永不停歇的大脑——咖啡智驾背后的生态构想”为主题的沙龙分享会，长城的智能驾驶战略版图落地路径与详细进展清晰的呈现出来。

 

一、三年后竞争真正开始

长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯称，2023年将是非常重要的一个时间节点，关于自动驾驶的竞争才真正开始。

届时，造车新势力、传统车企关于技术、平台、团队、供应链的部署已经基本完成，且技术与产品也经过了初期的市场检验，下一步竞争将更加激烈。

在2020年之前，国内自动驾驶产业处于野蛮生长期，进入者众多，但缺乏生根落地的土壤。

经过早两年的研发、选配和测试验证，2021年将是自动驾驶功能集中量产的时间节点。ADAS进入快速增长期，部分高级别自动驾驶功能开始有条件落地量产。

2022年则是各家车型和产品进入市场，接受检验的关键时间，经过1-2年的竞争与市场磨合，2023年各大企业间的竞争才刚刚开始。

这意味着， 2021-2023年将是供应链企业“搭车”和“站队”的窗口期，也是车企搭建智能驾驶生态圈和产品验证的关键阶段。

因此，长城汽车定下了三年期限的目标，就是咖啡智驾''331战略'：

2021年，长城将实现中国首个全车冗余的L3级能力自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（中文名''高速自动领航辅助驾驶''）能力的自动驾驶。

2022年，实现中国辅助自动驾驶用户量最多，实现中国最大算力计算平台的智能驾驶，实现中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶。

2023年，实现中国场景覆盖最多的L4级智能驾驶。

“目前我们正处于从功能驱动到数据驱动的转变过程，这将是一个量变到质变的过程。”张凯表示。

 

初级阶段的自动驾驶功能是为了提高汽车安全性，例如已经规模化量产的ACC、AEB等功能；目前产业正在走向下一个阶段，即针对特定的场景实现有条件的自动驾驶，主要是指在特定条件下的解放人的双手或双眼。在这两个时代都是功能驱动阶段；而再下一个阶段，自动驾驶要解决的是用户场景的全链接。

他指出，功能驱动解决的是单一场景的问题，单一场景的数据分析到软件方案制定是通过人工解决，制定完方案打一个补丁。未来实现全场景链接，数据呈现指数级增长，这类方式将不再适用。进入数据驱动时代，首先需要建立闭合数据系统，车辆具备自学习能力，通过自主学习能力，建立场景自适应。

智能驾驶系统非常关键的就是数据，对车企来说，谁能够用更快速度获得到大量真实数据，并实现低成本化，将数据用于算法训练，并快速实现迭代，就能够获得持续的领先优势。

对长城这类传统巨头来说，用户基础是天然优势。据张凯透露，去年长城汽车全系车型中，具备L2与L2级以上自动驾驶能力的车型已经达到40%。未来咖啡智驾自动驾驶系统搭载在第一批长城汽车上后，将会获得庞大的复杂城市道路数据。

今年上半年即将上市的全新车型摩卡SUV，将成为首款搭载咖啡智驾系统的车型，该车配备了HWA高速驾驶辅助系统、NOH高速自动领航辅助驾驶；配有3颗固态激光雷达，其中1个远程激光雷达最远探测距离达到250m，还有2颗中程激光雷达。同时还会量产车规级5G+V2X无线终端技术。

这将是长城咖啡智能战略进入市场检验的首款车，其表现至关重要。

二、咖啡智驾如何落地？

主机厂纷纷面向数字化转型，是因为未来智能汽车作为下一代出行工具具备无边界的想象空间。而在汽车成为“未来汽车”之前，如何让实现自动驾驶成熟并落地，才是最关键的课题。

长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官CIO甄龙豹透露，咖啡智驾的目标是要解决几大方面：

一是实现用户场景的全链接；这不仅是指日常驾驶场景中覆盖各类红绿灯的类型，不同十字路口、各类匝道与辅路、对应不同的坡道、高架等等，还包括覆盖不同的各类泊车场景等等，

二是将咖啡智驾系统与用户实现真正的融合，实现无缝衔接。这不仅需要咖啡智驾系统实现各厂家下的自动驾驶，更需要融合每一位用户的驾驶习惯。

三是人与智驾系统的相互交互，做到人与系统之间是可以做到互相信赖。

而毫末智行作为长城智能驾驶技术的承载主体，在自动驾驶实现路径上已经进行了充分布局。

毫末智行COO侯军透露，毫末智行布局了两条产品线，一条是2C，着重于从L2到L4无人驾驶解决方案以及人工智能核心整体解决能力。

高工智能汽车还了解到，毫末智行不仅拥有域控制器、传感器等硬件方面的设计整合能力，还开发了包含功能安全、系统仿真等从中间层到应用层的系统软件平台。

根据规划，其L2+级域控制器的平台车型今年即将量产；未来从L2+域控制器和L3域控制器搭载长城汽车超过30款车型，预计在2025年毫末智行的域控制器在长城汽车的整体搭载量将超过100万套。

另外长城已经开始开发整体算力超过300个TOPS的大算力平台，具体的量产时间在2022年9月份，对应的场景是L4和L5。毫末智行同时还在积极落地L4级别自动驾驶，将在雄安落地Robotaxi运营项目。

另一条2B方向，毫末主要聚焦在无人巴士以及无人物流车的两个方向，产品是通用底盘产品以及整车产品。

在咖啡智驾战略中，毫末智行的主要作用是向长城汽车提供从L2到L4无人驾驶整体解决方案，第一条产品线主要为长城汽车服务。

在企业运营方面，毫末智行是独立于长城汽车之外的自动驾驶技术公司，是长城汽车的技术赋能者，但同时又是面向全市场的自动驾驶解决方案供应商。

张凯最后表示，汽车作为未来智能化出行工具，将成为最重要的人机交互入口，而车企作为离用户最近的一个环节，具有十分重要的作用和优势。未来十年，如果错过未来智能出行工具，将会错过一个时代。