“不挣钱”的小鹏G3中期改款，又一场硬战「数观车市」

6月19日，小鹏汽车官宣新车小鹏G3i，这也是这家新势力第一款车型G3的中期改款车型，预计将于今年7月发布。

G3作为一款紧凑型智能电动SUV，于2018年12月12日正式上市。在2019年取得了1.42万辆的上险量成绩，考虑到当年受补贴退坡等多重因素影响，在新能源汽车年产销首次出现负增长的年份，已经是不错的成绩。

不过，对于小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏来说，这个成绩距离自己的目标还有很大的距离。按照2019年4月上海车展上的对外披露，G3在2019年的交付目标是4万辆。

按照这个目标计算，G3在2019年的目标完成率仅为三成左右。不过，让何小鹏颇为安慰的是，其中真正向C终端用户交付的1.2万辆小鹏G3上，有超过90%的用户购买的是拥有自动辅助驾驶配置的版本。

而进入2020年，受到年初疫情的影响，市场行情在上半年持续低迷。不过，到了7月，新能源汽车月度销量一扫持续下滑的颓势，同比增长三成。

随后，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式发布，目标是到2025年新能源汽车渗透率达20%，这无疑给市场打了一剂强心剂。

数据显示，2020年国内新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%，跑赢整体车市数据（累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%）。

不过，宏观行情的向好背后，小鹏汽车并没有受益。

一、G3i提升市场竞争力

2020年4月，小鹏G3新增460、460i和520i三款系列车型上市，同时460i、520i系列车型将搭载小鹏汽车全新的智能网联硬件及智能生态系统，可实现小鹏P7大部分的车载智能能力。

此次升级包括增加全新的智能大屏及高通820A芯片，同时应用市场的车载娱乐功能更加丰富，还新增自定义小P“语音暗号”的等功能。

同时，小鹏汽车还为原款G3车主提供“硬件升级”收费服务，应该说这是国内自主品牌推出的首个硬件可升级案例，这也将是软件定义汽车时代下的常态化趋势。

不过，新车型的推出并没有能够起到多大的效果。高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年小鹏G3完成新车上险量11990辆，同比下滑15.51%。

作为纯电动的对标车型，威马EX5在2019年取得16683辆上险的基础上，2020年小幅增长至16875辆，排名紧凑型纯电动SUV的榜首位置（车型售价更低），小鹏G3屈居第二。

如果按照整体排名（加上燃油车型），上述两款车型均排在50名之外，要知道即便是新能源车企比亚迪，其热销车型宋，也是依靠非纯电动车型的销量才争取到了前二十的位置。

按照2020年的数据，紧凑型SUV市场，纯电动车上险量仅为5.91万辆，仅占紧凑型SUV上险量的1.23%，大幅落后于纯电动整体市场渗透率（4.41%）。

可见这个细分赛道的纯电动突围难度极大。

要知道，哈弗H6、本田CR-V、丰田荣放、日产奇骏、长安CS75以及数款南北大众SUV都是常年占据燃油车销量榜单。

问题之一，可能出在车身尺寸和价格两个因素上。

以常年销冠哈弗H6为例，轴距为2738毫米（小鹏G3仅为2625毫米，而威马EX5也只有2703毫米），价格区间为9.8-15.49万（小鹏G3为补贴后14.68-19.98万元），对于这个价位的消费者，传统购买考虑因素比智能化更重要。

其次，在整车的细节处理和内饰做工上，两款纯电动车在消费者的评价中也都只是凑合、用起来还行这样的说法。比如，后排空间不足、内饰设计平淡无奇、底盘松散、性价比不高等等评价较多。

一些车评人甚者这样写道，在内饰材料做工方面，蚂蚁和埃安V也要优于简洁得有些简陋的威马EX5和小鹏G3，这也是G3i需要改进的地方。

这或许也和整车装配有一定关系。比如，小鹏汽车所有P7均由肇庆工厂自行生产，而所有G3均通过与海马的承包生产合作。

近日，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程通过社交媒体曝光了小鹏G3i 的局部图。图片显示，小鹏G3i在很多细节方面迎来了升级优化，不少P7的元素逐步下放到G3i。

比如，换装X ROBOT FACE家族化前脸，全新设计的贯穿式前大灯；全新升级的隐藏式门把手；同时，将搭载Xmart OS 2.0车载智能系统的全场景语音功能，中高配车型配备XPILOT 2.5系统。

而在车内空间方面，有消息称，小鹏P5和小鹏G3i将基于相同平台打造，两款车型的基本数据接近，而P5的轴距为2768毫米。官方消息，G3i比G3的轴距肯定是加长的。

二、清库存冲量？

事实上，从今年开始，纯电动车的战场已经不再是仅限于“内战”，如果要实现销量再上一个台阶，竞争对手将是燃油车。

对于小鹏汽车第二次冲击15-20万区间紧凑型SUV市场，如果按照2019年4万辆目标来看，意味着可以进入这个赛道的前十行列。

2020年数据显示，日产、大众、丰田、本田各有两款车型进入前十，其余两款分别是欧蓝德和马自达CX-4，其中丰田威兰达以32982辆排名第十。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-5月G3上险量为8796辆，同比上年同期大幅增长100.18%，占小鹏汽车总上险量的37.61%。相应的排名也首次进入前二十，领跑纯电动车市场。

不过销量的增长，或与终端优惠有关。据小鹏汽车北京地区门店销售表示，改款G3即将上市，目前老款车型正在清库优惠，终端优惠高达2.3万元。

按照1-5月平均月度上险量指标，接下来小鹏G3/G3i要实现从1500到3000辆左右的跨越增长，才有机会进入前十。不过，和小鹏P7所在的20-30万区间中型车市场相比，G3i更像是进了“死亡小组”。

毕竟，在没有限牌的城市，日产、大众、丰田、本田等数款车型仍然竞争力不减，都是属于这些品牌的传统主销走量车型。

相比较而言，20-30万区间中型车市场早已经被特斯拉Model3“闯出”一片新天地。消费者也看中外型设计、配置丰富度以及智能化功能。

数据显示，小鹏P7今年1-5月上险量为14586辆，其中，20-30万区间价格区间中型车上险量已经进入前十行列，排名第九。这其中，特斯拉Model3一直在打前战，同时市场对于智能化需求明显更高。

同时，这个区间，特斯拉Model3和小鹏P7是为数不多可以抗衡燃油车的两款纯电动车型（还有一款20-30万区间的中大型车比亚迪汉）；相比而言，G3所处的区间，还有广汽埃安、威马、哪吒、比亚迪宋、几何C、大众ID.4（低配）等纯电动车型。

换句话说，G3i要继承G3的衣钵，继续带领纯电动车阵营往前冲刺，首先要“抗衡”领克01、坦克300这样的自主品牌热销车型，同时，还有类似长安UNI-K以及长城摩卡这样售价同样在15-20区间的自主品牌中型SUV。

以长城摩卡为例，作为WEY品牌的全新旗舰SUV，全系标配L2+级智能驾驶、座舱搭载高通8155芯片、W-HUD及AR-HUD、车规级5G+V2X，同时还将陆续释放NOH高速自动领航和HWP高速公路巡航辅助驾驶、AVP等功能。

对于G3i来说，这将是一场硬战。

“这样一款车，是中国前五个月A级电动SUV第一名，但是它仍然不挣钱，只能做到打平。”在何小鹏看来，15万是智能汽车基础分水岭，原因是电池成本不会快速下降、智能化成本甚至还会提高。

而接下来紧凑型车P5和中大型SUV的陆续亮相，就是小鹏汽车为了通过多条细分赛道来实现规模化突围。其中，P5还推出了一款专门面向B端出行市场的车型（部分P7已经被用于网约车市场）。

除与海马汽车合作的郑州工厂（一期建设产能为年产15万辆）之外，广东肇庆工厂是小鹏的首个自有整车生产基地，已于2020年5月正式投产，年产能10万辆。

而在现有产能还远未充分利用情况下，小鹏汽车已经先后投资规划了两座新工厂。其中，广州智造基地计划于2022年底建成投产，年产能10万辆；武汉工厂预计2023年投产，规划年产能10万辆，峰值产能可达15～20万辆。

对于小鹏汽车来说，首先要迈过的坎是年销10万辆。