全球老大“转身”，加速自研OS/整车OTA/娱乐系统升级

外媒报道，日本丰田今年上半年的全球销量居全球首位，并且创造了新的销售记录。数据显示，丰田集团上半年全球销量达到了546万辆，同比去年增长了31%。

与此同时，上半年特斯拉全球销量39万辆，继续保持第一的位置。此外，大众集团上半年全球交付纯电动车17.09万辆，同比增长高达165%。

对于丰田来说，压力不只是电动化转型，还有软件。

按照最新公开信息，丰田将在未来五年内推出新的Arene操作系统，而从今年三季度上市的新一代雷克萨斯NX开始，整车OTA更新将成为一大亮点。

为此，丰田展现了自身在软件领域的潜在实力：丰田汽车拥有大约3000名软件开发工程师，此外，丰田整个集团内部有1.8万名软件工程师，包括电装和爱信等关联供应商。

今年开始，丰田在中国市场首次为2021款凯美瑞以及威兰达提供了信息娱乐系统OTA升级功能，在此之前，丰田开始在雷克萨斯LS500h和Mirai燃料电池车首次提供整车OTA升级，从传统的信息娱乐系统到ADAS驾驶辅助、动力管理系统等等。

而作为全球第二大汽车制造商，大众集团今年也在ID系列纯电动车上首次实现整车OTA升级，这意味着，汽车行业真正进入大规模整车OTA驱动全新的商业模式周期。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月国内市场新车（合资/独资）上险量前十品牌搭载FOTA方面，大众、丰田、现代三家搭载率排名垫底，和其他品牌差距巨大。

一、

按照丰田公司会给出的数据，大概十年前，一辆新车（单个ECU）只有不到500行代码，预计到2025年这个数字将达到近8000行。这意味着，汽车制造商需要关注开发效率，而不是简单的堆砌不同供应商的代码。

类似于大众集团推出的VW.OS，丰田计划在未来五年内推出Arene操作系统，由丰田公司旗下专注于人工智能和自动驾驶的Weave Planet公司开发，目标是成为汽车领域的微软Windows和苹果iOS。

除了提供更多的功能和提高用户体验，在丰田公司看来，汽车制造商拥有自己的操作系统，意味着提高新车型的开发效率，并大幅缩短产品周期。

而在Arene操作系统出来之前，丰田准备先从雷克萨斯下手。

一直以来，丰田旗下的品牌车型，不管是丰田品牌还是雷克萨斯，一直受到信息娱乐系统的困扰。这些系统的用户体验可以说极其糟糕，并且完全跟不上市场主流趋势。

在上周的一次新闻发布会上，丰田汽车高管将其称为“阿喀琉斯之踵”。该公司承认，信息娱乐系统是品牌车主投诉问题最多的一类，而智能网联技术的快速更迭，丰田已经被其他品牌拉开距离。

在今年内，丰田准备在全新一代雷克萨斯NX上率先推出全新设计的信息娱乐系统界面，这套系统由丰田自主开发，适配从8-14英寸不等的触摸屏，采用了减少眩光的技术，在用户体验上可以比肩智能手机。

此外，该系统的处理能力是上一代信息娱乐系统的5倍，提供响应更快的触摸功能，以及更好的整体用户体验。系统的另一大特点是彻底改进了用户界面和动画效果。

同时，基于双麦克风和增强的降噪技术，这套系统将搭载全新的虚拟助手，提供基于自然语言理解的语音交互功能。一款全新的导航功能，基于云计算能力，可以更快、更准确地定位和导航。

为了满足在通讯信号不稳定地区的车载服务，该系统还设置了离线模式。当车辆接近或进入低连接信号区域时，在连接中断前自动下载适用的地图和服务。

此外，为了满足汽车行业对于安全监管的严格要求，该公司正在认真对待网络安全和数据隐私问题，该系统具有服务连接（Service Connect）和安全连接（safety Connect）功能，可以提供个性化的维护更新和车辆健康报告。

“从14英寸的更大触摸屏，到100%的云连接，”丰田汽车相关负责人表示，该系统最终将推广到旗下所有品牌车型，“无论屏幕大小或车型等级”。

二、

为了保证整车OTA及联网技术的落地，丰田汽车（包括丰田通商、电装）在两年前参与了OTA软件系统开发商Airbiquity Inc.的定向增发（投资金额约1500万美元），目的是合作开发和商业化OTA系统，用于下一代联网汽车。

Airbiquity成立于1997年，一直在开发车载信息技术。该公司的主要产品是基于云计算的联网汽车交付平台Choreo，以及负责车载软件更新的OTAmatic软件。

今年早些时候，Airbiquity推出了OTAmatic®车辆配置器，这是一款可以自定义和管理联网车辆软件版本配置的工具，管理车辆电子控制单元（ECU）和软件版本组合，并满足政府对相关新车系统认证系统的合规要求。

这一点，在中国市场已经有非常明确的管理规定。

按照国家市场监督管理总局发布的《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，车企发布的升级包，必须包括ECU名称、ECU零部件号、软件标识或版本、升级包大小、升级包格式、升级差分包以及对应关系等。

不过，这只是丰田的第一步。借助OTA和Arene操作系统，丰田汽车希望打造一个开放的整车软件系统生态，这一点和之前上汽零束推出的SOA平台（云管端一体化，面向服务的架构）类似。

比如，Arene操作系统，将允许丰田汽车的未来车载系统更容易地兼容各种应用程序，并与云实现同步以及更新。Arene的alpha版本旨在完成从设计一个特性到通过工具自动化将其部署到车辆上的循环，从而为团队建立一个真正的软件开发工作流。

Arene的目标是在不影响安全的前提下，通过简化车辆软件开发和增加更新频率，向所有人（企业）开放车辆编程。这将为汽车应用程序开发人员创造一个全新的市场，他们通过软件以新颖的方式将汽车融入我们的日常生活。

Arene是一个拥有最先进工具、车辆应用程序编程接口（api）和安全构建块的车辆开发平台，允许快速迭代，缩短从概念到部署的时间。Arene使开发人员和汽车制造商能够以敏捷的方式，通过频繁发布小软件增量，为客户提供持续的价值。

有了Arene，借助现代软件开发工具和最佳实践，一个新的车辆软件开发周期得以实现。Arene为开发人员提供了一套全面的工具和服务，可以将他们的想法转化为实际的工具。

使用Arene精心设计的车辆抽象层，开发者可以将相同的代码部署到任何运行Arene OS的车辆上，其中包括中间件和硬件抽象层(HAL)。

一些工具和服务包括：

应用软件开发工具包（SDK）：用于开发、测试和部署应用到仿真和真实车辆中的工具和api。应用程序可以访问车辆的特定功能，包括用户界面，传感器和执行器。

仿真和测试：使用多种车型创建虚拟场景，并使用Arene的持续集成和测试管道来执行软件在环仿真和硬件在环仿真（SILS和HILS）。

基础设施服务：使用我们基于云的数据管道，通过Ansible和Terraform模板来处理和索引数据，这些模板可以自动创建AWS沙箱。

“这确实是我们朝着软件优先开发的道路迈出的重要的第一步，”Kuffner表示，未来丰田所有品牌车型的软件功能都将是“可升级”和“可定制”，就像智能手机一样。

Kuffner相信，汽车行业正在将经历此前手机行业经历的过程。进入智能手机时代，强大的软件开发平台，如iOS和Android，使得各种第三方更容易参与到应用程序的开发中来，从而不断更新手机的功能。