营运货车,从双预警进入AEB,意味着不只是开发难度的增加(因为需要适配底盘控制系统),同时也是国产ADAS供应商的一次技术升级淘汰赛。
2021年5月1日开始,国内营运货车相关主动安全法规继续升级,其中,总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车,最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆以及总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车应装备AEB。
这意味着,“双预警+AEB”加持的商用车赛道,安全不仅能解决行业痛点,更重要的在于,安全所带来的经济红利,将成为商用车安全与智能驾驶商业化应用的核心驱动力,并让整个产业链获益。
事实上,不太“性感”的商用车赛道,恰恰是智能驾驶企业最好的切入点之一。(点击浏览:65.95万辆!2021年度营运货车“双预警”前装供应商TOP10发布)
高工智能汽车研究院监测数据显示,从去年5月开始,截止12月底中国市场营运货车(不含进出口)前装标配AEB(法规项要求)上险量为4.29万辆,占全部营运货车(法规项要求的重卡牵引及载货汽车)比重为14.16%。
备注:考虑到2021年5月1日开始法规切换,当月上险量会存在一部分数据误差。
不过,这一数据远低于政策及市场预期。比如,在不考虑车速的情况下,满足法规要求但没有配置AEB的营运货车(重卡牵引及载货汽车)上险量接近30万辆。这些车型,大部分采取的都是限速策略来“规避”法规要求。
背后的原因,主要是两方面:首先,搭载双预警+AEB导致车辆售价更高,维护成本也更高(额外增加小几千元费用);其次,AEB系统和双预警相比,涉及到底盘控制(包括接口的开放权限)环节,目前主要仍然掌控在采埃孚(威伯科)、克诺尔等外资供应商手中。
不过,国产供应商也在实现快速突破,不管是ADAS方案商还是底盘控制系统供应商。高工智能汽车研究院监测数据显示,2021年(5-12月)份额排名前六的前装AEB供应商,中国供应商占据四席。
其中,福瑞泰克、清智科技、东软睿驰均采用自主研发感知方案或者采用国产感知方案(比如,智驾科技MAXIEYE),而采埃孚、克诺尔、经纬恒润均采用Mobileye方案。
排名首位的福瑞泰克,已与福田、东风、陕汽、上汽、吉利商用车等头部商用车主机厂实现定点及量产合作,并正在向高阶自动驾驶量产迈进,实现快速商业化落地。
目前,福瑞泰克为主机厂提供灵活可定制的、可解耦的软硬件本地化服务,包括高性能的下一代智能驾驶系统平台,多种传感器组合包括摄像头、毫米波雷达、辅助及自动驾驶域控制器。
此外,为了应对商用车市场的新一轮机会(从法规项到智能驾驶),福瑞泰克还发布了三代ADAS域控产品,包括ADC20、ADC30以及ADC40,可以支持全栈智能驾驶解决方案需求,满足L2-L4自动驾驶场景未来需求。
其中,ADC20集成行车域控制器、泊车域控制器和DMS控制器,可实现高速公路导航辅助驾驶等高等级ADAS功能,适用于成本敏感的商用车(中重卡、轻卡)。
根据高工智能汽车研究院预计,随着相关政策法规进一步完善,营运货车前装AEB市场搭载率低的现状会得到改观。一方面,AEB在前后装的实际运行效果已经开始体现;另一方面,监管机构也在推动商用车主动安全及智能驾驶的快速落地。
以所托瑞安发布的一份数据显示,在2019年8月到2021年1月期间近两千辆安装该公司AEB安全设备的出险数据对比结果显示,平均单车每年事故率降幅44.6%;单次事故平均赔付额降幅47.9%;平均单车每年事故赔付额降幅高达71.1%。
与此同时,由于营运货车的高频运行、行驶里程覆盖场景多,这些数据的提取、分类、分析,为智能驾驶提供了训练基础,这也是商用车市场的价值所在之一。
比如,所托瑞安此前已经自研网联产品,主要应用于感知算法优化、控制算法优化、场景库构建,形成一整套中国道路场景的数据大脑,为商用车自动驾驶奠定数据基础。
而按照此前相关主管部门的公开信息,“这几年在营运车辆上推动安全辅助驾驶功能效果显著。”预计,到2025年,控制类辅助驾驶(L1-L3)功能在营运车辆中将实现中等规模应用,市场渗透率达到40%以上。
其中,从主动安全升级至高级领航辅助驾驶系统、L3及L4级自动驾驶预计将在商用车领域推动落地。
近日,智驾科技宣布获得东风商用车高阶智慧重卡项目定点,将提供搭载高级领航辅助驾驶系统的智慧化重卡技术方案及服务。此前,该公司与德赛西威达成战略合作,探索智慧重卡运营服务模式,加速自动驾驶商业化落地。
此前,智驾科技面向商用车(客车、卡车)市场,提供符合且高于法规标准的 AEB-自动紧急制动、LCC-车道居中控制等功能在内的ADAS驾驶辅助系统产品及解决方案。
此外,去年,智加科技携手挚途科技,助力一汽解放打造的前装自动驾驶重卡J7超级卡车里阿妮国产上市;在美国,智加科技也已经开始交付千辆PlusDrive自动驾驶系统订单。
这意味着,从主动安全(法规项)作为切入点,商用车智能驾驶赛道正在进入新的阶段。同时,一部分初创公司开始选择直接“造车”或者代工方式量产自动驾驶商用车,市场争夺战才刚刚开始。