2030年销售额突破200亿美元！瑞萨电子揭秘智能汽车版图

汽车正在成为继手机之后的下一个智能终端，并且已经成为全球各大芯片头部厂商的必争之地。

过去，汽车芯片市场主要由恩智浦、瑞萨电子、TI等传统汽车芯片巨头垄断，外来者鲜有机会可以入局。但近几年，包括高通、英特尔等全球各大芯片巨头纷纷杀入汽车芯片市场，原有的汽车芯片市场格局正在发生重构。

值得注意的是，传统芯片厂商并不甘落后，而是通过外部收购和内部扩张，持续巩固自己的市场地位。比如瑞萨电子，近几年先后收购了以色列Wi-Fi芯片解决方案开发商Celeno、嵌入式 AI 解决方案供应商Reality Analytics、4D成像雷达产品无晶圆半导体公司Steradian等，完善其在智能汽车市场的产品及解决方案布局。

在2022慕尼黑华南电子展上，瑞萨电子设立了5大展区，展示了包含智能网关与域控制器、车载计算机、汽车电池管理系统在内的约20套产品和解决方案。

如此可见，一场巨头聚集的智能汽车芯片大战，正在全面上演。

进军汽车雷达，丰富产品矩阵

今年9月，瑞萨电子收购了印度班加罗尔的无晶圆半导体公司Steradian Semiconductors Private Limited。该公司可以提供4D成像雷达解决方案，瑞萨电子将利用Steradian的雷达技术扩展其汽车产品阵容。

“此前，瑞萨电子主要提供基于视觉的ADAS/自动驾驶解决方案，但收购Steradian之后，瑞萨电子将开发汽车雷达解决方案，从而提供多样化的ADAS及自动驾驶解决方案。”瑞萨电子全球汽车电子事业本部 副总裁赵明宇介绍，多传感器融合已经成为了ADAS/自动驾驶发展的必然选择，在这其中，汽车雷达是不可或缺的传感器技术。

瑞萨电子全球汽车电子事业本部 副总裁赵明宇

据了解，瑞萨电子将推出4x4通道、76-81GHz全新雷达收发器RAA270205，可以适用于成像雷达、长距离前视雷达等。该雷达收发器将在2023年一季度提供样品，并计划于2024年投入商业量产。

当前，汽车电子电气架构正在往集中式电子电气架构演进，过去离散的ECU开始集中到动力、底盘、座舱、驾驶、车身等几大域控制器当中。作为全球第三的汽车芯片厂商，瑞萨电子正在积极调整旗下的汽车产品及解决方案。

“瑞萨电子的产品可以满足全新一代汽车电子电气架构的所有需求。”赵明宇介绍，截止目前，瑞萨电子的汽车产品及解决方案涵盖MCU、SoC芯片、传感器等，以及智能座舱、汽车网关、底盘、车身、信息娱乐、ADAS/自动驾驶等系解决方案。

其中，R-Car S4是瑞萨第四代R-Car产品家族的首批产品之一，也是瑞萨电子开发的“车载电脑VC4”，可以用于开发网关、汽车服务器和域控制器等。据悉，R-Car S4首次集成了RH850 MCU内核以用于控制域管理，可以提供大量车用接口，如16路 CAN FD、16路LIN、8路SENT等，满足汽车行业未来对高性能、高速网络、高安全性和高功能安全级别的高要求。

瑞萨电子中国汽车电子技术部高级经理赵坤表示，为了更好地满足全新一代电子电气架构的需求，瑞萨电子还推出了首款28nm工艺的车规级MCU产品——RH850/U2A，符合ISO 26262（ASIL D）级的功能安全等级，支持千兆以太网网络，可以实现更安全、可靠的无感OTA功能。

而针对智能摄像头方案，瑞萨电子具有完整的ADAS前置摄像头解决方案，包含R-Car V3H、R-Car V4H。其中，R-Car V4H是瑞萨电子全新推出的产品，并且提供应用于ADAS和自动驾驶系统的解决方案。

赵坤介绍，R-Car V4H 的深度学习性能高达34 TOPS，可通过汽车摄像机、雷达和激光雷达对周围的物体进行高速图像识别和处理，适用于L2+和L3等级的自动驾驶系统，包括完整的NCAP 2025功能。

在本次慕尼黑华南电子展上，瑞萨电子还展示了集成了全液晶仪表、ADAS图像识别等功能的智能座舱解决方案。资料显示，该方案采用R-Car H3/M3片上系统（SoC）、电源管理芯片（PMIC）和可编程时钟发生器的组合，支持高图像质量、多视频显示输出以及各种内存接口。

另外，需要特别提及的是，在全新一代的E/E电子架构上，硬件平台会逐步趋同，软件的高度可重用性或者可扩展性，可以有效降低开发的成本。

赵明宇介绍，瑞萨电子可以向客户提供足够多的软件协议栈以及大量的中间件。以R-Car产品为例，针对不同车型的配置需求，底层软件和中间层软件的重用度高达90%以上。“如果目前智能座舱产品用R-Car M3的话，后续迭代升级到R-Car H3，软件的可重用度依然可以达到70%-80%。”

中国市场日趋重要

赵明宇强调，中国已经成为了智能汽车变革的风暴中心。未来，瑞萨电子将持续加大对于中国市场的支持力度和资源投入。

根据瑞萨电子公布的财报显示，2021年度瑞萨电子全年营业收入9944.18亿日元，同比增长38.9%；营业利润1836.01亿日元，同比增长181.8%。其中，汽车业务收入高达4623亿日元，同比增长35.6%，在总营收当中的占比高达46.5%。

值得注意的是，中国市场每年贡献的营收占瑞萨电子总收入的比例平均超过20%，并且这一比例自2017年开始越来越高。“各大主机厂为了保障供应链安全，都趋向于构建本土化的供应链体系。接下来，瑞萨电子将通过多元化的供应来提升各地的市场份额。”赵坤如此表示。

据了解，瑞萨电子在中国北京、上海、苏州、成都均设有研发中心，并且在北京、苏州设立了封测厂。与此同时，瑞萨电子近几年与本土车厂、产业链之间的合作也在明显增加。

近两年，汽车芯片短缺的问题一直威胁着各大车企。截止目前，部分芯片仍然存在供货紧张的问题。赵坤表示，在汽车电动化、智能化等大趋势下，汽车对于半导体的需求大幅增加，这是导致汽车芯片短缺的一大重要原因。目前来看，汽车芯片短缺的问题已经趋于缓解，但新能源汽车相关应用的部分芯片，依然存在供应紧张的问题。比如IGBT，目前还处于巨大的供不应求状态。

为了缓解缺芯问题，瑞萨电子也针对产能和技术做了许多的调整。比如瑞萨电子将投资超过9亿美元对日本甲府工厂进行产线调整，用于生产新能源汽车用的IGBT，以缓解全球新能源汽车对于IGBT需求快速增长的需求。