数据！车载手机无线充前装搭载率破40%，哪些玩家在领跑

高工智能汽车

于 2024-08-14 09:13:03 发布

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文章标签：智能手机

本文链接：https://blog.csdn.net/GGAI_AI/article/details/141181105

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高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-6月，中国市场(不含进出口)乘用车前装标配搭载车载无线手机充电功能交付新车410.86万辆，同比增长29.67%，前装搭载率升至42.45%。

在技术方案部分，15W、50W主流平台化方案以及最高80W方案开发，三线圈充电、NFC集成、Qi2磁吸式无线充电等多种技术正在落地。

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车企放弃自研？高阶智驾「火拼」

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比如，地平线的Horizon SuperDrive全场景智能驾驶解决方案，从正式立项到推出标准版量产方案，再到上车交付，预计将在18个月左右时间，而两到三年时间是过去的常态。同时，相比于从零开始的自研，目前，高阶智驾的新进入者仍在继续增加，这些厂商可以提供较低的价格或新技术及解决方案（比如，BEV、无图等方案），因而行业未来的竞争可能更为激烈。显然，从时间点来看，寻找外部供应商的支持，是为了在自研系统量产之前，确保旗下车型的智能化配置能够跟上市场的步伐。其中，25万元以上车型贡献占比仍高达80%。

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车用存储需求爆发，得一微如何赋能智能汽车持续进化？

10-18

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在此基础上，CXL数据存储技术的引入，更是将存储访问模式从传统的硬盘访问升级为内存访问，实现了比PCIe更高的带宽以及更优的QoS，支持更多的总线交换接口，为未来智能汽车中日益增多的摄像头、激光雷达、环境传感器以及里程表等高精度、高频率的数据采集与传输需求提供了强有力的支持。在分层存储之上的分区存储，主要是使用ZNS、FDP技术，使车用存储芯片和Host主机在数据放置上协作，按数据类型选择存放位置，对齐数据与物理介质，提升性能，延长寿命，降低写放大与冲突，实现I/O隔离。

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被曝裁员约千人！这家国产龙头开始「降本增效」了？

10-18

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在财报及投资者交流活动中，海康威视管理层认为在2024上半年公司竞争力并无重大变化，但是由于地方政府财政情况制约，公安、交警行业继续下行等原因，导致部分项目周期变长、需求落地的可预测性变差，进而影响了PGB收入。不过，海康威视方面回应，否认了大规模裁员的传闻，称公司不存在大规模裁员，是经营策略调整，需要优化总部及重点销售城市的研发力量，因此相应调整了部分区域岗位设置。根据公开报道，有海康威视内部人士爆料，海康威视近期正在进行大规模组织调整，「32个研发区域收缩到12个，预计会涉及1000多员工的优化」。

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智驾市场「淘汰赛」开启，谁会下牌桌？

10-16

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有多位业内人士表示，今年以来，合作被压价、亏本抢单、技术被要求开白盒等现象轮番上演，不少智驾玩家陷入了生存困境，甚至已经彻底倒下。在这背后，中国乘用车智能驾驶市场已经出现了明显的分层，基础ADAS（L0-L2，不含NOA）与高阶智驾市场已经明显分化。与此同时，无论是前视一体机，还是以NOA为代表的高阶智驾，供应商之间已经展开了激烈的价格厮杀。同时还有越来越多车企开始自研智驾方案、更多实力玩家推出高性价比方案抢单，市场竞争已经趋于白热化。

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重磅！博世「入局」Chiplets，汽车芯片格局或迎来新「拐点」

10-14

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今年9月，全球主要的汽车GPU IP供应商Imagination Technologies宣布，推出最新的车规级多核GPU IP（DXS），用于chiplets架构的芯片设计，面向驾驶舱、信息娱乐和高级驾驶员辅助系统的图形和计算工作负载。此后，其参与主导特斯拉首款自研芯片的架构设计，并在18个月内完成流片。不过，目前仍需要解决的最大问题是，如何在汽车行业构建一套chiplets标准（核心包括高速互联协议），使得汽车制造商以及零部件厂商能够从市场上采购标准化的小芯片，并将其与专有芯片集成，以构建独特的产品。

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NOA进入「加速跑」周期

10-12

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同时，高阶智驾的普及，也将为L4级自动驾驶带来高质量训练数据的反哺。10月11日，特斯拉“We, Robot（我们，机器人）”发布会上，埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，首款Robotaxi正式命名为Cybercab，整车成本将低于三万美元，预计在2026年开始生产，并将在2027年大规模量产。今年的6月30日，华为对外宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元，调整后价格为3万元，相比原价降低了6000元。

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标配率下滑！智驾「跑不赢」销量，这家新能源汽车巨头「下半场」开局不利

10-11

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同样，以华为问界M7为例，去年两种版本车型（采用非华为方案的基础L2和华为的高阶NOA），以2023年四季度交付量来看，后者的数据仅为前者的不到四成。而在今年1月初举办的比亚迪梦想日活动上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，未来比亚迪的高阶智驾系统将在20万元以上车型上提供选装服务，而30万元以上车型将全面标配高阶智驾系统。实际上，去年特斯拉CEO马斯克就曾在财报电话会议上明确表示，“我们认为，与减少产量和提高单车利润率相比，推动更高的产（销）量和提升FSD选装率才是正确的选择。

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上半年净利下滑85%，光峰科技能否靠“上车”扭转局面？

10-11

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财报显示，过去三年，光峰科技的营业收入分别是24.98亿元、25.41亿元、22.13亿元，实现归属上市公司的净利润分别是2.33亿元、1.19亿元、1.03亿元，呈现了连续下滑的趋势。对此，光峰科技也在年报中指出，在转型的道路上，以影院、专业显示为代表的“基本盘”和车载业务的“成长盘”拥有“攻守结合”的极强互补性。一方面，光峰科技2022年、2023年年度报告均未披露车载业务的具体业绩数据，但2024年上半年业绩报告显示，车载光学业务占光峰科技营业收入的比重为22.17%，业务占比还不算高。

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41亿收购百年零部件巨头，「果链一哥」欲再造千亿规模新版图？

10-08

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但对于立讯这类跨界玩家来说，汽车业务规模扩大的方式，一方面在于拓展多元化的产品线，毕竟传统汽车零部件市场已经成熟，接下来车企对纯硬件成本的进一步压缩，而线束生产之类的制造环节也属于劳动密集行业，利润率天花板相对有限，同样需要靠规模来取胜。并且，这一主力板块业务的毛利率逐年下滑，利润空间逐步被压缩。但值得注意的是，果链供应商在享受大客户红利的同时，也面临着较大的经营风险，众所周知，苹果对供应链的强大话语权以及残酷的淘汰机制，也使得重度依赖苹果的果链供应商议价能力低，并且砍单/出局事件多有发生。

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车载显示市场升级战，全面打响

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据了解，续2023年CES展上首次展出无镉量子点(QD)薄膜和蓝色Mini LED背光技术之后，今年哈曼带来了全新的Ready Display系列产品NQ3、NQ5和NQ7，可以提供从高清（HD）到超高清（UHD）的显示屏以及曲面屏，可以满足消费者对于车内更大屏幕的需求，也满足了主机厂对于无缝集成仪表盘的设计要求。对此，京东方精电CEO苏宁也曾公开表示，过去5年，全球车载显示面积显著增加，车载显示尺寸大幅跃升，Mini LED、OLED等技术百花齐放，加快了车载显示市场的发展速度。

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比亚迪「召回」热销车！谁担责

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最早的乘用车转向系统为机械转向系统（MS），随后，1951年通用汽车首次将液压助力转向（HPS，后来还衍生出了EHPS，也就是电子液压助力）系统应用于乘用车，1988年日本铃木率先上车电动助力转向系统（EPS）。同时，相比于现有的EPS系统，线控转向系统在模拟真实路感的同时，可为驾驶员提供能够适配从运动型到豪华型等各类车型的转向手感。比如，近年来，车企主推的自动紧急转向（AES）功能，由于线控转向系统允许车轮独立于方向盘工作，可以实现更大角度的转向，并进一步改善驾驶者的体验。

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深度 | 夺回“中国汽车第一城”后，重庆还有哪些杀手锏？

09-30

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赛力斯积极推进产业链集聚化，努力实现行业头部供应链生态体系的高端化，构建了以华为跨界合作为核心的，包括宁德时代、博世等众多供应链长期稳定的‘1+1+N’合作生态关系，实现高端零部件集成和供应稳定集聚，共同设计、共同研发、同步生产，目前共集聚百余家零部件供应商到重庆。此后，抓住新能源转型、本土品牌高端升级、零部件补链强链等契机，重庆加速调整汽车产业结构，不仅发展多种新能源汽车的技术路线，还支持长安、赛力斯等整车企业依托重庆本地产业基础整合资源，促进产业链上下游企业紧密合作，实现智能网联新能源汽车快速增长。

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谁在「力挺」激光雷达

09-30

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当然，从目前基础法规层面来看，现有的ADAS测试标准要求的速度有效区间，对于纯视觉感知来说，并不是太大的问题。此外，Mobileye也在本月初宣布，决定终止下一代调频连续波（FMCW）激光雷达的内部开发，原因之一是目前市场在售激光雷达的成本持续降低，短期内新技术方案的性价比显然还无法满足车企的要求。同时，摄像头的有效感知距离也存在极限；此外，作为国内市场乘用车搭载激光雷达规模靠前的车企，理想汽车相关负责人也明确表示，“极端条件下，对于类似AEB、AES这样的兜底功能，激光雷达依然是起到了关键的作用。

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感知红利！单车ADAS摄像头提至9.45颗！市场激战再升级

09-29

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纯视觉智驾带火的细分市场，以车载摄像头为首。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA（含硬件标配）搭载舱外ADAS摄像头交付1028.38万颗，同比增长83.47%。其中，单车搭载ADAS摄像头颗数从去年同期的9.21颗提升至9.45颗，11V配置车型占比超过50%。与此同时，车企和供应商不断强化纯视觉感知方案的能力边界以及研发权重，预计高阶ADAS摄像头搭载量还将保持高速增长趋势。叠加智驾继续向下普及，更多细分增量机会也在显现。

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三大全球汽车巨头调降目标！格局重构！中国车市「冲击波」

09-29

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紧接着，9月19日，蔚来旗下子品牌乐道的首款纯电车型L60正式上市，整车售价20.69万元-23.59万元，同时选择电池租用方式，裸车售价更是低至14.99万元起。具体配置方面，极氪7X全系标配8295智能座舱计算平台，全系标配的双Orin-X芯片和激光雷达，搭载最新一代浩瀚智驾2.0，在泊车和行车场景上，实现丰富的功能覆盖。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，交付均价更是达到37万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的40万元。

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告别“军备竞赛”！L2进入下沉普及周期，谁在领跑本土方案市场？

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比如，宏景智驾打造了全新的“第二增长曲线”，推出了名为“HyperTruck” 的新一代氢能重卡及商用车智能驾驶解决方案，灵活适配多种物流场景，包括长途行驶（L2/L2+/L3）、封闭园区（L4）等，并且面向未来的氢、电一体化底盘平台。同时，该公司还打造了一套高效实用的开发工具链，做为量产项目开发的基石（批量大规模量产不可或缺的一环），具备车端数据采集能力，也能有效支撑从感知、融合规控到匹配标定、仿真回归各环节的迭代开发和数据分析。这对于车企来说，不仅仅简单的软硬件配置降本，而是系统级别的全面降本增效。

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被问界/理想赶超！奔驰CEO再度“出马”，寻找中国外援

09-29

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相比而言，BBA则是全面落后。去年，中国市场贡献了奔驰全球销量的36%（实际交付量超60万辆），然后，在新能源赛道，奔驰的表现却是差强人意。“中国竞争对手非常强大，我非常担心他们（日系车企）的执行力度和速度，”上述负责人坦言，其在2020年之前一直领导本田的中国业务，“中国电动汽车的开发时间已缩短至18个月，不到日本车企所需时间的一半。高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，交付均价更是达到37万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的40万元。

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聚势启新智向未来 | 重庆华阳通用科技有限公司揭牌成立

09-29

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李洁表示，两江新区是重庆经济发展的主战场，也是汽车产业发展的主阵地，集聚了长安、赛力斯等多家车企，以及大陆、延锋等200多家零部件企业，涵盖了从传统燃油车到智能网联新能源汽车的主要供应链体系。重庆华阳通用科技有限公司的挂牌营业，是华阳集团汽车电子业务深耕智能网联新能源汽车发展的重要布局，也是和重庆及两江新区合作的重要切入点，将有效助推两江新区，乃至全市汽车产业的高速发展。活动现场，两江新区与华阳集团还签订了战略合作协议，双方将紧密合作，推进华阳集团进一步在两江新区深化布局，实现跨越式发展。

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重磅 | 又一轮数亿元融资完成！这家智驾Tier 1要推动NOA普及

09-27

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成本战的压力下，市场的多元化，也驱使车企开始寻求差异化方案，比如，向「下」走，采用真正具备性价比方案路线来普及NOA。价，对应极致的价格。整体来看，在新能源对燃油车的替换已经「棋至中盘」的背景下，智能化的下半场已经拉开序幕，市场不再是基础L2的简单比拼，而是升级为NOA等高阶智驾的竞争，而面对这一市场，易航智能已经蓄势待发。「我们还是认为，2025年是一个行业的拐点，智驾下半场的竞争主要就是城市NOA的竞争，然后我们再随着数据的积累和训练，用可能三年甚至更多的时间，过渡到端到端的系统方案。

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榜单首发！超声波雷达前装标配搭载率超过85%，哪些供应商领跑

09-26

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早期超声波雷达主要用于传统的倒车辅助，单车搭载3颗、4颗、6颗、8颗。其中，本土领跑供应商一君歌电子已陆续进入比亚迪、长安、广汽、东风、吉利、上汽、五菱、日产、丰田等数家头部车企的供应商体系并实现量产供货，市场份额排名第三。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年前8月，中国市场乘用车(不含进出口)前装标配超声波雷达国产化率达到46.23%，比去年同期增加约8个百分点。2024年1-8月，中国市场乘用车(不含进出口)前装标配超声波雷达交付8248.63万颗，同比增长7.25%，前装标配搭载率为86.24%。