转载学习：小三电 车载充电机（OBC）、车载 DC/DC 变换器、高压配电盒（PDU）

小三电指车载充电机（OBC）、车载 DC/DC 变换器、高压配电盒（PDU），作为 电控核心零件，起着转换及传输交流和直流能量的重要功能。小三电的发展趋势：集成化、多功能化、大功率化。

车载充电机（OBC）是连接交流充电桩，将交流电转化为直流电的重要电子装 置；车载 DC/DC 变换器可将动力电池输出的高压电转换成各用电器所需要的低电压；PDU 是分配电池输出的直流电和监控过流过压的高压电源分配单元

新能源汽车部件主要包括大三电（动力电池、电机控制器、电机）以及小三电 （车载充电机 OBC、DC/DC 变换器、高压配电盒 PDU）。

新能源汽车核心零部件

小三电单车价

1、OBC

新 能源汽车充电可分为交流充电与直流充电两种，1）直流充电“快充”，利用外来的“直流充电桩”直接给动力电池充电，不需要使用车载充电机；2）交流充电“慢充”，交流充电 桩将交流电网中的单相交流电（220V）或三相交流电（380V）电流供给装在车辆内的车载 充电机（OBC），OBC 可以将交流电转化为直流电从而给新能源汽车充电。

新能源汽车充电方式示意图

交流、直流充电对比

车载充电机（OBC）可实现新能源汽车慢充功能。车载充电机安装在电动汽车上，在充电时连接交流充电桩，起到将交流电转化为直流电，为动力电池慢速充电的作用。400V 架构下 OBC 的功率多为 3.3、6.6kW，而为了满足 800V 架构下的充电需求，11.22kW 的 OBC 已被研发并或将在未来成为主流功率。

车载充电机（OBC）外观示意图

2022 年新能源乘用车 OBC 装机量企业分布

2、DC/DC

DC/DC 变换器（直流-直流变换器）从动力电池取电，给车载 12V 或 24V 低压电池充 电。DC/DC 可以将动力电池输出的某一数值的直流电源电压转化为另一数值的直流电源电 压，起到调节电源输出、稳定电源电压的作用。通常可以分为三种：高压转高压 DC/DC 变换器、高压转低压 DC/DC 变换器、低压稳压 DC/DC 变换器。

DC/DC 变换器外观示意图

车载 DC/DC 变换器工作原理示意图

车载 DC／DC 变换器输入端连接动力电池高压输出端，输出端连接呈并联关系的低压用电器和蓄电池。当 VCU（整车控制器）未接到高压指令时，蓄电池给低压用电器供电。 当 VCU 收到上高压指令后，DC／DC 变换器启动，动力电池输出的高压电经 DC/DC 变 换器转换后输出稳定的低压电。DC/DC 变换器要根据车辆用电器实际用电情况和蓄电池的充放电平衡给低压用电器和蓄电池供电。

车载 DC/DC 变换器工作原理示意图

3、PDU

高压配电盒（PDU）是高压系统中分配电池输出的直流电和监控过流过压的高压电源 分配单元。PDU 通过母排及线束连接动力电池并控制充放电，将动力电池输出的直流电分 配到汽车的 OBC、车载 DC/DC 变换器、电机控制器、空调、PTC 等高压用电器上，在高 压系统中起过载短路保护、低压控制等功能，保护和监控高压系统的运行。

高压配电盒（PDU）外观示意图

PDU 功能示意图

趋势一：大功率

解决充电焦虑，多车企选择高压快充。解决充电焦虑有高压快充和换电两种模式，蔚来、 吉利睿蓝等布局换电模式；保时捷 Tycan 是第一款 800V 快充车型，保时捷之后，比亚迪、 东风岚图、吉利、小鹏等车企布局高压快充，小鹏 G9 成为首款 800V 高压 SiC 车型。

高压快充成为主要趋势

高压快充五种方案

趋势二：集成化

主流趋势是 OBC、DC/DC、PDU 等部件进行集成设计。集成化可以实现 1）轻量 化，降低电源装置总重，促进新能源汽车轻量化、提升续航能力、降低成本是新能源车企 重要发展方向，2）减少成本，小三电集成化后单车价值下降，减少整车生产过程中需要总 装的零件数量，从而降低车企成本，集成后成本下降 700-800 元。

趋势三：多功能

单向型车载 DC/DC 变换器发展为双向型，可替代相关器件对母线电容进行预充，减 少零器件的使用，从而降低成本。双向型 DC/DC 可以实现电能的双向流动，将低压电转 换为高压电。电机加速时，电池通过 DC/DC 放电；而当电机制动时，制动的能量通过 DC/DC 为电池充电，可降低能量损耗，提高车辆续航能力。 双向化 OBC 发挥移动分布式储能功能。传统单向车载充电机只能满足能量的单向流 动，能量由电网经 OBC 流向动力电池。双向化意味着通过 OBC 的逆变技术，能量可以从 动力电池经 OBC 流向其他电器，从而使新能源汽车满足日常生活中应急充电的功能。

双向 OBC 应用场景

小三电企业