汽车跑得太快，为什么会发“飘”？

每一辆汽车，都有一颗飞翔的心。路边常见的横风警告牌，就是在提醒你有横风，小心别把车开飞起来了。我们开车时，即使没有横风，车速一旦起来，都会感觉车有点“飘”。

你说我这车一吨多重，怎么还能被风给吹起来呢？

汽车想飞，还真不是嫉妒导致的胡思乱想。它趴在地上，看着另一种交通工具——飞机，一直都很郁闷，都是钢铁之躯，凭什么你能上天？

飞机能飞，靠的是它两侧的机翼。而你仔细看，再仔细看，有没有发现汽车的轮廓，和机翼还真有点像？上表面向上凸起，下表面比较平顺。这就导致汽车行驶时和飞机一样，都有一个向上的力：升力。

关于升力产生的原因，我小时就听到一种说法：空气流过机翼上下表面，同时到达后侧，上表面是弯的，空气走的路程长，所以流速快，根据大名鼎鼎的伯努利定律：流体的机械能守恒，动能+重力势能+压力势能=常数，推出流速大则压强小，所以上下表面就会有压差。于是，升力产生了。这个解释通常被称为“等时论”。

曾经认为这个解释有多完美，如今长大了，才知道有多大的bug。问题就在于我们凭什么假定空气流经上下表面后，同时到达尾部呢？ 实际上真的不是，吹风试验已经证实，上表面的空气会更快到达尾部。所以， “等时论”解释升力是错的。

吃惊地知道了这点，我以为自己小时候被骗了。但更深入了解后，我更吃惊地发现，尽管自1903年12月17日，莱特兄弟制造第一架飞机“飞行者1号”后，人类的航空业已发展了一百多年，但科学界至今还无法解释清楚这升力产生的原因。

我搜集了各种资料大致总结了一下，目前在学术以及工程界，能找到多达12种理论来解释升力的来源，下面说几个主流的：

第一个，也是我们最熟悉的，就是1726年提出的，基于流体机械能守恒的伯努利定律，刚刚已经说明“等时论”是错的，但并不是说伯努利原理是错的，我看到有些文章、视频会把“伯努利原理”和“等时论”混为一谈，让大家不小心会误以为伯努利原理也是错的。回到刚刚的吹风实验，空气沿上表面走的路程长，却更先到达，则流速更快，上表面压强更小，升力更大，看似仍用伯努利定律解释还是没有什么问题啊。但查阅了相关文章，包括我自己也浅算了一下，伯努利定律算得的压差还不足以大于飞机的重量使其飞起来，所以这个升力的产生，至少不能完全用伯努利原理解释。

第二个，大名鼎鼎的牛顿第三定律，作用力与反作用力。以机翼为例，大概的意思就是，在康达效应的附壁作用下，空气流经机翼表面后改变了流动方向，被抛到了下面。这时，被下抛的空气就会给机翼一个向上的反作用力，也就是升力。

第三个，库塔-儒可夫斯基定理。认为升力和通过流体的速度、密度以及环量有关。

第四个，我们常见的升力公式： 1/2乘力系数乘面积乘空气密度乘速度平方。这个公式，更像是经验公式，不知其所以然。而且，升力系数具体是多少呢？不知道，只能针对特定形状做试验来测。

上面这几个对升力的解释，还都是比较主流的，但也都各有问题，NASA认为升力的产生包含几个理论的综合效应，但每个理论的影响占多少百分比呢？ NASA报告中也没说。

那么在实际工程上用哪个理论来计算升力呢？其实都不用，主要靠实验。有件事很有意思，根据著名航空网站莱特故事，1916年，爱因斯坦在伯努利定律的指导下，设计了一个机翼，觉得按照他对伯努利定律的理解，这机翼的性能应该不会差。但是加工出来做试验一吹，稀碎。相比当时已有的99种翼型，它比其中97种都差，略显尴尬。所以，升力问题的理论和工程应用，脱节有点严重，还是实验出真知啊。

在如今的升力相关的设计中，普遍是首先使用计算机仿真，最终通过风洞试验来确定。

不管是哪种理论或者实验，汽车行驶过程中会产生升力这个事实是毋庸置疑的了。那车速到四五百的时候悄悄离地飞一下，应该也不过分吧？尽管警察叔叔不允许跑这么快，汽车也不可能飞起来，但这并不妨碍它有起飞的趋势和飞翔的心。而且车速越快，这个趋势越明显。

一般而言，时速超过70公里之后，汽车的升力就开始明显增大了。而且升力大小和速度理论上还是平方的关系。这意味着，车速翻个倍，升力就变成原来的四倍了。

升力大到一定程度，汽车轮胎对地面的压力就会减小。压力小，摩擦力必然也跟着减小，也就是我们常说的轮胎不抓地，汽车会发飘。

为了更直观地让你看一下汽车升力和车速的关系，我本来准备上路飙一下的。后来想了想，不能给交警增加工作量。而且我那破车，也不见得给我时速200公里的机会。对于这种成本比较高的试验，我们还是用计算机仿真吧，安全方便又便宜。

我仿真过程的一万八千秒，在这个视频里就快进啦，我们直接上结果：当汽车的时速是70公里时，算出来整车的气动升力是280N。这相当于汽车的质量减小了37公斤，好像还不算很夸张。

汽车时速增大到140公里时，算出来的升力是1500N，大约150公斤，相当于两三个人的体重。这个升力正常情况下还没什么问题，设计汽车时都考虑到了，但是如果遇到我们开始提到的横风，就会比较刺激了。

那么怎么克服这个升力呢？你有没有注意到路上有的汽车后面装的那个结构，对，就是尾翼。关于尾翼，之前无意中看到一个相当权威的说法：“尾翼，通常被用来展现车主的财力，不过它还有更重要的作用，比如当餐桌啊，打广告啊，装到前面铲雪啊。”虽然这些作用最重要，但咱们还是说说防升力的作用。我们前面提到的会产生升力的这种上凸下平的形状，把它反过来装在车尾，行驶时就会产生向下的力，来中和汽车本身产生的升力。有时为了增大向下的压力，增大轮胎的抓地力，除了尾翼，在车头还有前风翼。

比如F1赛车，把空气动力学玩到了极致。极速行驶的F1赛车的空气动力学套件可提供5倍于车重的下压力，即使在天花板上也能愉快的飙车。

知道了这些，你也许会好奇了。为什么我的车没有尾翼呢？很简单，你的车太慢了。一般而言，汽车的时速超过120公里的时候，尾翼才会产生明显的作用。你反思一下，你的车有多少时间是超过120的？如果经常超，那主动去警察叔叔承认错误吧。更何况，加了尾翼之后，汽车年检也是个麻烦事。所以，我们在路上看到的汽车尾翼，主要还都是装饰品，年轻人的玩具，看着比较炫酷而已。审车的时候还得拆下来。

关于会导致汽车“飘”起来的气动升力，你了解了吗？